今年は、EV 向けの動作不能な充電ステーションの報告が増加しており、このデータは、JD パワーの年次電気自動車体験公共充電調査と一致しています。 EVの販売台数は増加を続けているにもかかわらず、調査によると、人々は実際には充電ステーション全体に対する満足度が低下していることがわかりました。
JD パワーのグローバル自動車担当エグゼクティブ ディレクターであるブレント グルーバー氏は、「公共の充電が利用できることが依然として障害であるだけでなく、EV 所有者は操作不能な充電ステーション機器に直面し続けています。
11,000 人を超えるバッテリー式電気およびプラグイン ハイブリッド車の所有者を対象とした調査によると、レベル 2 の公共充電に対する消費者の満足度は、1,000 ポイント スケールで昨年の 643 から 633 に低下しました。 一方、DC 急速充電器に対する国民の満足度はほぼ同じでしたが、1,000 点中 674 点であり、改善の余地があることは確かです。
JD パワーの調査でも同様に、回答者の約 20% が駅を訪れたときに車を充電できなかったことが明らかになりました。 これは、他の研究で見られたものと一致しており、充電器の誤動作や完全に動作しないという最大の問題に至るまで.
業界は、この段階で電化にかなり深く入り込んでいます。 ダッジでさえ、今週、充電器の仮想的な全電気交換品を浮かせて、頑固なモパーファンがシミュレートされた排気音を喜んで受け入れるかどうかをテストしています. それは、デイトナ SRT EV のコンセプトに必ずしも問題があるという意味ではありません。 しかし、これは、現在のブランディングが主にタイヤの煙と巨大な V8 エンジンに大きく依存している会社から来ています。 HEMIエンジンがブランドのアイデンティティを回復するのに役立った後、ダッジがHEMIエンジンを取り除くことを検討しているのを見るのは、実際にはちょっと衝撃的です.
自動車メーカーは、電動化の利点 (政府の補助金、規制上の罰金の減少、従業員のスリム化、サブスクリプション ベースの機能、サービス センターの競争の減少など) を認識しており、イベントで最後にスワップを行う企業になりたくありません。 EVが市場を支配することになります。 とはいえ、ほとんどすべての企業は、充電インフラストラクチャが依然として最大の障害であるという事実を見落としているようです。 通常、電気自動車はガソリン車やディーゼル車よりも航続距離が短いため、顧客は自宅で一晩充電するか (特典)、屋外の充電ステーションを探す必要があります (特典ではありません)。
テスラは、独自の充電ネットワークを構築するために多額の投資を行いました。 しかし、他のほとんどの企業は、この種の取り組みを望んでいないようです。多くの場合、政府、公益事業、民間企業と協力して物事を成し遂げています。 たとえば、ボルボは全電動ラインナップへの移行計画を発表した最初のグローバル ブランドの 1 つです。 しかし、EV インフラストラクチャの強化に関して同社が行った最新の取り組みは、デンバーからシアトルまでの 1,350 マイルのルートにまたがる 15 のスターバックス店舗に「最大」60 台の急速充電器を設置しようとするパイロット プログラムでスターバックスと協力することでした。 スターバックスは、理想的には、車両の充電を待たなければならない EV 所有者の通行量を増やし、ボルボは充電ステーションの数が不十分であるという問題に対処しているように見えます。
「清潔なトイレ、軽食、明るい駐車場など、ドライバーが期待する設備が整った場所にドライバーを派遣したいと考えています」とトリピ氏は語った。 自動車ニュース 最近のインタビューで。 「足跡を考えると、スターバックスよりも優れたパートナーはいるでしょうか?」
トリピは最近スターバックスのトイレに行っていないようだ。 政策の変更により、一打一打が運勢の試金石となった。 しかし、同社は最近、利用者が用を足すのをやめた後に食欲を失わないことを期待して、それらを非公開にすることを決定しました. バスルームの総量が多いかどうかにかかわらず、ボルボはおそらく、EV 充電ステーションの設置と維持の負担を分担できるビジネスを望んでいただけであり、顧客がすでにどこに行く傾向があるかをよく理解していました.Tripi はインタビュー中に、非常に重要な点。
「急速充電器の設置は高額な投資です」と彼は続けました。 「そこに価値があることを確認する必要があります。」
自動車メーカーは、完全な電気自動車の開発に数十億ドルを投じてきたため、サポート インフラストラクチャの構築にさらに数十億ドルを投入することは、現時点ではそれほど魅力的ではないかもしれません。 EV 市場が内破した場合の経済的リスクは、非常に大きなものです。 ただし、ボルボのようなブランドが実際に EV を販売したい場合、この問題を無視するのは近視眼的です。 テスラは、独自の充電ネットワークを確立し、電化を実現するためのすべての要素を実際に配置しているため、同社を信頼できることを顧客ベースに伝えることで、多くの利益を得ました. その充電ステーションは、おそらくテスラがすでにゲームに非常に多くのスキンを持っているため、稼働時間についてもより良い評判を得ているようです.
正直なところ、JD パワーの調査は業界にかなり親切です。 EV 所有者は充電ステーションの故障が日常茶飯事だと不満を漏らしていますが、それでも全体的な満足度は 60% を超えていました。 対照的に、最近の CDK Global の調査では、回答者の 60% が充電ネットワークの利用可能性について懸念を報告しており、ほぼ半数が公共充電への懸念から EV を購入するにはガレージができるまで待つと答えています。 ヨーロッパでは、エネルギーの配給も懸念されています。 電力会社や政府が電力使用量を調整できるようにする「スマート メーター」が、電気自動車に問題を引き起こす可能性があるのではないかと考える人もいます。
しかし、EV メーカー、ロビー団体、充電ステーションを建設する企業からの報告が世界中に殺到しているため、世間の認識に関する信頼できる豊富なデータを入手することは困難です。 これはプラグインアメリカからのものです EV ドライバーは自分の車が大好きで、90% が次の車として購入する予定であると主張しています。 しかし、その調査でさえ、ほとんどの人が最新の充電インフラにどれほど苛立っているかを避けることができませんでした.
私は逸話的にここで過半数に陥り、ほとんどの EV 支持者が長距離を運転することはめったにないのではないかとこっそりと疑っています。 内燃エンジン車が好きな人や極端な気候に住んでいる人でない限り、ほとんどの日常業務には電気で十分に機能します。 しかし、長時間のロードトリップに持っていくと、充電ステーションの窮状にさらされます. 時々不満を言うのは、車両が電子を移動するのにかかる分数だけです。 しかし、ほとんどの充電ステーションの現在の状態に基づいて、不良充電器に遭遇することは避けられないように思われ、車両に戻って確認するまで、問題があったことを常に認識できるとは限りません。 メーカーが EV がガソリン車に取って代わることを真剣に期待している場合、業界はこの問題に絶対に対処する必要があります。
[Image: VisualArtStudio/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.