狭いコックピットに落ち込むと、右腕が自然に車体の外に落ちます。 シンプルな 4 本のスポーク、革縁のステアリング ホイールの後ろに座ると、小さな文字盤が散りばめられ、非常に深いカビーがはめ込まれたエレガントな回転アルミニウムのダッシュに面しています。 ここまではヴィンテージです。 レザーでトリミングされた 2 人掛けベンチ (その後ろには 155 リットルの収納スペースがあります) は前後に調整でき、車内では低く座って足をほぼ前にまっすぐに伸ばします。
スターターを親指で押すと、V ツインが勢いよく動き出します。 ペダルコントロールは軽い – おそらく少し軽すぎる – し、狭いゲートと最初のドッグレッグでダッシュボードから生えているプッシュプルのアルミニウム製トップのシトロエン ギアシフトに慣れるまでに数マイルかかります。ボンネットがないので、湾曲したスカットルと小さなパースペックス製スクリーンが、風雨から身を守る唯一の手段です。 身長 5 フィート 7 インチの私は、空気の流れを避けるためにかがむ必要があったので、それ以上の身長の人はゴーグルが必要になるでしょう。
しかし、誤解しないでください。T24 は運転するのが本当に楽しいです。 適切なヴィンテージクロスプライタイヤを履いた細い18インチのスポーク前輪が目の前で動き出すのが見えますが、その乗り心地は本当に崇高で、しなやかで、制御されており、静かです。
低回転域で昔ながらの振動をボディに伝えるエンジンはすぐにスムーズになり、3500rpm から 7750rpm のレッドラインまで熱狂的に上昇し、ヴォーカルながらも非常に印象的なサウンドトラックが伴奏されます。 ラックアンドピニオンステアリングはかなりローギアなので、スピードに乗っているときは、きついカーブを通過するのにかなり苦労することになります。 しかし、その低い重心の利点は、フロントグリップのみが最終的なコーナリング速度を制限する、タイトで非常にビンテージ風ではないボディコントロールを意味します。