レンジローバー スポーツ SVR (L494) | 勇敢な丸薬

テンパスは再び逃亡を果たした。 新型の超高速レンジローバー スポーツ SV の登場が目前に迫ったことで、オリジナルの SVO がもう 8 年も経っていることに気づきました。 現在広告に掲載されている最も正当なバージョンに Brave Pill の十字線をもたらしたものです。 これは、第 2 世代 L494 レンジローバー スポーツのデビュー外観でもあります。したがって、私たちがツリーの頂上に真っ直ぐ向かうのは適切だと思われます。

以前、ピルがさまざまな年齢やタイプのレンジローバーを特集したとき、コメント内の反応は一貫して「逃げろ！」と二分されていた。 水曜日の朝のトラブルのない車を独占的に経験した人々による、レベルの懐疑と支持。 この重要な意見の分かれ目は完全に平等ではなく、それは認めなければならないが、懐疑論者の大多数は常に自分たちの不信感が価格の魅力に反映されていると見てきた。

しかし、ここでは必ずしもそうではありません。 なぜなら、ご想像のとおり、私たちが選んだ SVR は現在販売されている中で最も安価なモデルの 1 つですが、ランドローバーの基準からすると、依然として強力なモデルのようにも見えるからです。 2017年の新車当時、非常に高価なメリディアンオーディオシステムを含むフルオプションと思われる内容から判断すると、最初のオーナーの費用は10万ポンド強だったでしょう。 しかし6年後、この車は40,995ポンドで値上がりしており、もし実現すれば、その間に129,000マイルを走行したという事実を考えると、かなりの価値が維持されることになる。 これは確かに、先週ほとんど運転されなかったアストンマーティン DB9 の 1 マイルあたり 118 ポンドの下落を視野に入れています。

しかし、市場原理には一理ある。 まず、潜在的な SVR 購入者が明らかにたくさんいることを証明します。 しかし、ばかげているように聞こえるかもしれませんが、最速のレンジローバースポーツも、一族内でよりリスクの少ない購入品の1つであるためです。 SVRには、常に20mpgを下回るガソリン習慣と、ゴムとブレーキの費用を支払う必要があること以外に、点火制御モジュールの不具合など、下位モデルの多くを悩ませているルーレット盤のような問題が不足している。ガソリンバージョンは、V6 ディーゼルのクランクシャフトを軽食する傾向にあります。

前の段落は、特にこの SVR に関するものではなく、SVR 全般に関するものであると考えてください。SVR を販売したディーラーは、「約 6 か月前にランドローバーから新しいエンジンが 15,000 ポンドで供給され、搭載された」と述べています。 これは議論の論点ではあるが、すぐに別の議論が必要なくなることを確かに示唆している。

SVR がスミレを縮小させる手段になることは決してありません。 ポンプアップされたボディワークは、通常のスポーツと比較して筋肉の魅力に欠けているわけではありませんが、それを本当に区別しているのはサウンドトラックです。 ほとんどすべてから、砲撃のこちら側から。 SVR を大声で呼ぶのはそれを軽視することになるが、もっと穏やかなデスメタルバンドは世の中にある。 スーパーチャージャー付きの 5.0 リッター V8 エンジンは、化学工学を騒音に変えることに優れており、そのエキゾーストノートを好む人は多いでしょうが、オーナーが定期的に早朝ドライブに行く場合、近所の人はそれを嫌う可能性があります。 切り替え可能な音響フラップがありますが、静かなモードでもかなり激しいです。

SVR の運転体験に関する初期のレビューは、陽子で満たされたプールのように肯定的でした (ひどいマレーシア車ではなく、亜原子粒子です)。これまでにも筋肉質なレンジローバーはありましたが、すべてが快適さとオフロード能力を重視して設計されていました。頂点捕食。 SVR はそうではなく、はるかに焦点を絞っていましたが、グリップが滑り、タイヤが蒸気になる後背地に押し出されるのも厭わず、V8 の巨大なトルクは 2.4 トンのカーブウェイトに匹敵しませんでした。 ボウラーを超えて乾いた舗装路でランドローバー製品をパワースライドさせるというアイデアは、登場する前はありそうもなく、実現不可能だと思われていたでしょうが、SVR のおかげでそれがあまりにも簡単になりました。

どの基準から見ても、Sport SVR はばかばかしいほど速いのですが、特に愚かな指標で負けました。 ランドローバーは SVR をニュルブルクリンク北コースで 8 分 14 秒というとんでもないタイムで走らせることに成功しました。これが実現すれば、SVR の記録として数えられるでしょう。 彼らにとっては悲しいことだが、他の人にとっては面白いことだが、ポルシェはSVRが発表される前にSVRのタイムを大幅に上回ることに成功し、カイエン ターボSはランドローバーが短命のベンチマークを発表する前に7分59秒を記録した。 それは、二人のハゲ男がヘアブラシをこすり落としているのを見ているようなものだった。

重大な泡立てにもかかわらず、SVR は背が高く重量のある高性能 SUV に共通する問題によって依然として制約を受けていました。タイトな車両では大きくて扱いにくく感じられ、乗員を青くして泣き言を言うようなコーナリングフォースを生み出すのはあまりにも簡単でした。 また、切り替え可能なダイナミック モードと高さ調整可能なエア スプリングのフルセットを備え、通常のスポーツのオフロード能力の大部分は維持されていますが、実際に荒野で使用すると、すぐに XL バンパーと巨大なホイールが危険にさらされることになります。 プレスイベントで小さな湖を車で通過するよう指示され、22インチの合金をかじる岩の音を聞きながら、もし実際に修復工事の費用を払う必要があるなら、そんな狂気の沙汰は絶対にやらないだろうと思ったのを覚えている。

ピルを129,000マイルまで走らせるのは、燃料、タイヤ、2台目のV8の価格を超えて、間違いなく高価な事業だったでしょう。 この車を販売するディーラーは、ランドローバーの完全な整備歴があり、最後に整備されたのは昨年11月で127,604マイルであると約束しています。 げっ歯類のデータベースによると、これは最新の MOT を取得した正確な走行距離であり、おそらくエンジン交換直後と思われます。

隠されたプレートの背後にある残りの MOT 履歴を見ると、率直に言って驚くべき走行距離の獲得が明らかになります。 2020年の最初の通過（55,000回の上映）から2021年までの走行距離は45,000マイル強でした。 新型コロナウイルスの制限による複雑な影響がなくても、ある程度はうまくいきました。 翌年にはさらに 27,000 人がやって来ました。 途中で勧告はありましたが、どれも驚くべきものではありませんでした。最近ではブレーキディスクが薄くなり、2020年には4つのタイヤが限界に近づいています。しかし、入手可能な証拠によると、このSVRは手入れされ、楽しんでいます。

レンジローバー スポーツ SVR により、JLR の SVO 部門は初めて成功しました。 これに続く他の SVO または SV Autobiography モデルはいずれも、そのレベルの成功を収めたものはなく、現在広告に掲載されている SVR ランジーが 182 台以上あるという事実からも明らかです。 ランドローバーは、新車に雷が（雷ではないにしても）2回落ちることを強く望んでいるだろう。