フォード CEOのジム・ファーリー氏は、中国はBYD、吉利汽車、上海汽車、長城汽車などと競合することを目指しており、電気自動車市場における最大の競争相手であると述べた。
最近開催されたモルガン・スタンレー・サステナブル・ファイナンス・サミットカンファレンスで、ファーリー氏は、中国ブランドが「新たな競争力のある製品」を発表し続け、世界市場シェアを奪っていることへの懸念を述べた。
「彼らは世界の電気自動車の70パーセントを中国で生産している。そして勝者はBYD、吉利汽車、長安汽車、上海汽車、万里の長城だ」とファーリー氏は語った。
「彼らに勝つには、非常に特徴的なブランドを持っているか、コストで彼らに勝つ必要があると私たちは考えています。 しかし、規模が自社の規模の 5 倍である場合、どうやってコストで勝てるでしょうか? だから、分かりません。
「中国は強大国になるだろう、私はそう思う、そして我々もそう思う。 したがって、私たちはGMやトヨタではなく、中国を主要な競争相手と見ていると思います。
「ヨーロッパ人がそれらを受け入れました。それで今、ヨーロッパで大量に販売されています。 私たちはここ米国で決断を下さなければなりません」
CEO は、顧客が何を求めているかを自社が理解していることに自信を持っているようでした。
同氏によると、顧客はより高価な大型バッテリーを喜んで犠牲にして、より早く充電できる小型バッテリーを買うだろうという。
「私たちの業界は、顧客が航続距離の不安を心配しているため、大型バッテリーに夢中になっていますが、実際のところ、解決策は実際には大型バッテリーではないと考えています。 競技範囲を考慮して可能な限り小型のバッテリーです」と彼は語った。
ファーリー氏は、中国ブランドと並んで世界規模で存在感を維持するために、同ブランドはバッテリー技術をより創造的に活用することを検討するかもしれないと述べた。
「それは本当に重要だと思います。 そして、競合他社はまだそれを理解していないと思います」と彼は語った。
ファーリー氏は、同社の次世代電気製品は「根本的に異なる」ものとなり、今後 2 年以内に登場すると予想している。
今後の中国ブランドと並んで、フォードはコスト効率の高いバッテリーを搭載した車両の生産に苦戦しているようだ。
米国内で原材料から電池を製造するのが最も安価な選択肢ですが、加工施設が限られているため、これを入手するのは非常に困難です。
「そうですね、問題は、リチウムが非常に豊富にあるということです。 問題は、許可を得るまでに12年から15年かかることだ」と彼は語った。
「実際に地中から取り出して処理するには、テスラのコーパス クリスティ サイト以外には北米には処理能力がありません。」
フォードは電気自動車のラインナップを拡大しており、プーマとトランジットカスタムの電気バージョンが2024年に登場する。どちらもオーストラリア向けに導入されることが確認されている。
フォードは最近、航続距離563kmの3列電動SUVの発売準備を進めていると発表し、次世代の電気自動車と思われる車両と並べて予告した。
どちらも 2025 年に生産開始される予定です。
テネシー州にあるフォードの新しいメガキャンパス、ブルーオーバルシティの建設工事が進行中で、2025年から電気自動車を生産する予定だ。
この新しい施設は、一度稼働すれば、年間50万台の電動ピックアップを生産できるようになり、これはF-150ライトニングの現在の予想年間生産量の3倍以上となる。
フォードはすでに、2つの新しいEVアーキテクチャを展開していることを認めており、1つはフルサイズのピックアップトラック用である。