大陸圧縮（点火） | ベスト6

過去 20 年ほどにわたる derv 革命は非常に完成していたので、ここで取り上げた 6 台の車はすべて、あっという間に時間が過ぎてしまうでしょう。 しかし、現代のディーゼルの素晴らしさを証明するには、石油を燃やすベンテイガ以上に優れた方法はありません。 ディーゼルのベントレーというアイデアが、…わかりませんが…女子プレミアリーグのフットボールと同じくらいばかばかしいと思われた時代がありました。 しかし、冒涜の叫びが静まった後、どちらもむしろ良いことが判明した。 あまりに好調だったので、今月初めには女子チャンピオンズリーグ準決勝のアーセナル対ヴォルフスブルクを観戦するために6万人以上の人々がエミレーツ・スタジアムに詰めかけた。 嬉しい偶然ですが、ヴォルフスブルクはこのベンテイガの 4.0 リッター TDI V8 エンジンの発祥の地であり、ベルターです。 ガソリン V8 とほぼ同じくらい洗練されていますが、はるかに優れた経済性とローエンドの騒音を備えています。 もちろんそれがディーゼルのやり方ですから、高級車にぴったりです。 皮肉なことに、VW (およびその他) がルールを順守し緩く行動した結果、ヴォルフスブルクもディーゼルの終焉を迎えました。 その結果、（多くの場合）多くのガソリンよりも汚染が少なくなったにもかかわらず、今日ではディーゼルはほとんど廃れてしまったのです。これは非常に残念なことです。 また、ディーゼルのベントレー ベンテイガは短命でしたが、このような優れた車両は中古市場で生き残っていることも意味しました。

F-Paceが最初に登場したとき、私はF-Paceのファンではありませんでした。 確かに、ハンドリングは良好でしたが、エンジンが特に爽快でもスムーズでもなかったし、インフォテインメント システムはバグが多く、インテリアはプレミアム SUV としては標準をはるかに下回っていました。 しかしその後、多くの JLR の製品と同様に、突然、そして非常に劇的に状況が改善されました。 2020 年までに、F ペースには新しいインフォテインメント システムが搭載されました。このシステムには、ソフトウェアが大幅に改良されただけでなく、鮮明な新しい HD スクリーンも搭載されました。 インテリアは完全に見直され、ぐらつく部分や、1960年代のポータブルレコードプレーヤーに使用されていた素材を思い出させる不快なビニール製のダッシュボードカバーが、適切に組み立てられた適切なプラスチックに置き換えられました。 しかし何よりも優れていたのは、新しい直列6気筒ディーゼルエンジンだった。 私たちは D300 Ingenium 6 を搭載した Defender を走らせていますが、それは素晴らしいものです。 このフェイスリフトされた F ペイスにもまったく同じエンジンが搭載されており、走行距離 24,000 マイルなので、よく慣らしておく必要があります。MHEV のアイドリングストップは滑らかで、トルクは楽で、直列 6 速は朗々としています。 以前にも言いましたが、もう一度言います。私の意見では、これは現在市場で最高のディーゼルであり、長距離を走るのに最適な発電所です。

マイルをむしゃむしゃ走るディーゼルのラインナップは、レンジローバーなしでは不完全に感じられるでしょう。 しかし、どれでしょうか？ おそらく、L322 がレンジローバーの頂点であり、多くの人にとって、L322 シリーズの頂点は 3.6 TDV8 です。 私にもその議論はわかります。私自身も時々そう言ったことがあるかもしれません。 しかし、私は、この 2006 年のヴォーグのような、BMW ランニング ギアを備えた初期の車にも興味を持っています。 確かに、BMW の 2.9 リッター直列 6 気筒には、後の V8 エンジンのようなトルクはありませんが、私はこれらのエンジンが新車だった時代に運転したことを覚えており、勇気のないエンジンだとは思っていませんでした。 174馬力と288ポンドフィートは、時速0-102マイルを12秒で加速するのに十分なだけかもしれませんが、この車が作られた当時、私たちは今日ほどSUVの猛烈なスピードに執着していないようでした。 私が乗り換えのために BMW エンジンの L322 を選んだもう 1 つの理由は、そのスタイルが気に入っているからです。 蜂の巣のような装飾が施された後発の車よりもすっきりしていて、あまり派手ではありません。 また、これは真っ黒ではないので、変化が生まれると思いました。 その96,000マイルは重労働ではなく堅実な奉仕を暗示しており、そのマイルをよく使い果たしています。 もちろん、レンジローバーによくある注意点はあるものの、6,000ポンドという価格では非常に高価な車でもある。

この 6 つのベストは主にディーゼル エンジンに関するものですが、この CLS 350 CDI の圧縮着火モーターについて説明する前に、それが包まれているボディについて簡単に説明します。セクシーですね。 C219はW211 Eクラスをベースにしており、それ自体はかなり美しい車でしたが、CLSはそのプラットフォーム上にピンと張ったまばゆいばかりの皮膚を描きました。 2003 年のフランクフルト国際モーター ショーでビジョン コンセプトとして発表されたとき、それは注目を集め、4 ドア クーペのジャンルにも火をつけました。 多くのエンジンが利用可能でしたが、給油のために頻繁に立ち寄ることなく、長距離をスピーディに走行したい場合は、このエンジンが最適でした。 後期の 350 仕様では、定格 272 馬力の 3.0 リッター V6 ターボ ディーゼルとなり、435 ポンド フィートの無限のツイストを実現します。 メルセデスの 7 速オートマチックと組み合わせると、6.5 秒で時速 102 マイルまで非常に素早く移動でき、同時に健全な巡航 MPG を軽快な足取りに戻すことができます。 これはディーゼルのピークではなく、この 70,000 マイルの車が製造されてから数年でどんどん良くなりましたが、ディーゼルが本格的に普及した時期です。 それも正当な理由からです。

アルピナのアプローチは常にディーゼルエンジンに適していました。 トラックに焦点を当てたいくつかの特別版を除けば、これらは高速ロードカーであり、かなりの快適さ、スタイル、威厳を備えてあらゆる旅に出かける準備ができています。 彼らは、少なくともあと数年間は、D4 や D3 のような車でそれを続けています。 しかし、それらは今や非常に高価な見込み客となっている。 この D5 の価格は 40,000 ポンドで、36,000 マイルを走行するのに十分な工場新車に見えますが、依然として史上最速のディーゼルの 1 つであり、326 馬力と 516 ポンドフィートのおかげでほぼ 180 マイル/h の速度を出すことができます。発表されたばかりの新型 5 シリーズでは、これまでを振り返るのがほとんど恒例になっています。以前のモデルのご好意で、アルピナのトレードマークであるオーバーホール（初めて鍛造され、コーナーあたり 15kg の軽量化（！）を実現した素晴らしいホイールを含む）は、F30 時代に本当に効果を発揮しました。 これは明らかに標準ではありませんが、優れたアルピナがそうあるべきであるのと同様に、OTT になるにはかなり手前で止まります。

大型の SQ7 (上記のベンテイガにも搭載された V8 エンジン) と同様の電動コンプレッサー技術を使用した S6 TDI は、RS の下にある A6 フラッグシップの伝統を大幅に打ち破りました。 以前は V8、さらには V10 が存在していましたが、3.0 リッターのディーゼルが登場しました。 しかし、苦労せずにどんな天候でもパフォーマンスを発揮できるという長年磨かれた S6 の特性に対して、TDI が提供し、コンプレッサーが多くの遅れを埋めて、最小限の労力で最大速度を実現しました。 砂利の音もかなり良く聞こえました。 他の時期であれば、516ポンドフィートのS6属性と本物のWLTP 35mpgの組み合わせは魅力的だっただろうが、それは本当に間違った時期に来た。 この赤い4ドアは確かにとても珍しい車でしょう。 しかし、最小限の手間と健全なスピードでカバーできる距離がたくさんある場合、これに勝るものはありません。 38,000ポンドであなたのものになります。