新しい時代の到来 当社と多くの（ほとんどの！）自動車メーカーは、今後 7 ～ 10 年以内に内燃機関車の生産を段階的に廃止することを約束しています。 未来はどのようなものになるでしょうか？ 幸いなことに、すべての電気自動車が家電製品や目立たないハッチバックのように見える必要はありません。 最近では、主流のピックアップ メーカーさえも、現行または提案されている全電気モデルを提供してこのゲームに参入しています。
R1T ピックアップについて語るには、まずブランドとしての Rivian について話さなければなりません。 正式には Rivian Automotive Inc. であるこのメーカーは 2009 年に設立され、カリフォルニア州アーバインに本社を置いています。 同社は当初から自動運転車や電気自動車に注力し、2016年には三菱が以前占拠していたイリノイ州の製造工場を買収した。 リビアンの最初の車両は、2018 年のロサンゼルス オートショーで発表されました。
R1Tは、2022年モデルに発売された中型軽量クルーキャブピックアップです。 最初の R1T は 2021 年 9 月に納入されました。電力はさまざまな電気モーター オプションから引き出すことができ、4 つの車輪はそれぞれ独立して回転します。 理論上、出力は印象的です。R1T の定格は 835 馬力で、公称航続距離は 314 マイルです。 これらの数字は、今日の一部の高性能内燃トラックの分野に匹敵するものです。 注目に値する：Rivian は、R1S と呼ばれる、同様のアーキテクチャを使用したスポーツユーティリティビークルも製造しています。
2 年間待った後、2022 年 4 月 1 日に友人のトッドが R1T ピックアップを納車しました。 1 年以上経った今、彼の経験はどうなっているのか、また、R1T ピックアップに乗り換えようとしている人に何かアドバイスはあるのか尋ねたいと思いました。 EVカーライフをいち早く実現します。 以下は私たちの対話の記録です。
Rivian R1T を納車してから約 13 か月が経過しました。 Rivian を手に入れるにあたって最も興味を持ったことは何ですか?また、それが手に入るまでどれくらい待ちましたか?
トッド: 私たちが最も興味を持ったのは、オーバーランディング テントとキャンプ キッチンでした。残念なことに、リヴィアンはキャンプ キッチンを生産する計画を放棄したようで、テントはまだ発売されていません。 アウトドアレクリエーション用途やオフロード性能を備えたトラックも、そうした趣味にもっと挑戦していきたいと考えていたため、非常に魅力的でした。 注文してからトラックが届くまで約2年待ちました。
現在のトラックの走行距離計は何値ですか?また、過去 1 年間でバッテリーがどのくらい劣化したか (もしあるなら) わかりますか?
トッド: 現在トラックで約 12,500 マイル走行していますが、バッテリーは 97% 以上の容量で安定しています。
フル充電時の航続距離はどのような数値になりますか?
トッド: 最大限の航続距離を目指して車両を運転することはほとんどありません。 たとえば、100% まで充電した場合、20% 未満になることはほとんどありません。 4 つのモーターのうち後部 2 つのモーターを停止するコンセーブ モードでの 1 充電あたりの走行距離は 260 ～ 280 マイルで一定ですが、運転スタイルやグレードの変更など、他の多くの要因によって異なります。
あなたはセドナのテクニカルトレイルやフラッグスタッフの悪天候の中、トラックに乗ったことがあると思います。 トラックとしての機能 (またはその欠如) について、具体的な見解はありますか?
トッド: スノー モードは、アップデートが行われるたびに一貫して改善されています。 このトラックは、トラクション コントロールのために各車輪を独立して操作できるため、悪天候でも驚くほど優れた性能を発揮します。 トラックの重量も7,000ポンドなので助かります。 回生ブレーキがほとんどゼロになるため、非常に滑りやすい状況でも安全性が大幅に向上します。 バンクのある広いグラベルロードでラリーモードを試す機会があったが、840馬力をフルに活かして最大のトラクションを発揮することができた。 うわー、楽しかったです。 私の後ろを2台並んで追いかけてきたターボから逃げました。 文字通り、彼らを塵の中に放置したのです。 それに加えて、トラックの完全に平らな下面により、岩を這ったりオフロードを走ったりするための十分なクリアランスが得られます。 驚くほど上手に、スムーズに、そしてコントロールされて這います。
どのようなメンテナンスをしなければならなかったのですか？ 何もない場合、何か予定があるのでしょうか、それとも何かが壊れるまで運転するように言われているだけですか?
トッド: 基本的に、定期的なメンテナンスはありません。 モーターの回生ブレーキによりブレーキを交換する必要はありません。 各ホイールに専用のモーターを備えたトランスファーケースはありません。 フロントガラスに飛び石がいくつかあり、1回は交換、もう1回は小さな亀裂を修理しました。 また、フードラッチの故障があり、交換が必要でしたが、費用はかからずにすぐに交換していただきました。 リビアンのサービスは一流です。 私が何かについて電話するたびに、生きている人が電話に出ます。 すごい。 彼らは親切で、話すのが楽しいです。
トラック用のアクセサリを入手する予定はまだありますか?
トッド: もちろんです、もし彼らがオーバーランディングテントをすぐに発売しないなら、私はThuleの代替品を選ぶつもりです。もし彼らがキャンプ用キッチンを生産することになったら、私はそれを買うために列の先頭に立つつもりです。
ボルボ SUV からテスラ モデル Y に買い替えたそうですね。これまで EV だけの家庭で何か課題を感じたことはありますか? 何かマイナスのトレードオフはありますか?
トッド: テスラも、リビアンと同じように、とても楽しい乗り物です。 テスラが取り組んでいるものの中で、他のどのメーカーもまだ実現できていない、あるいは近い将来に実現できるであろうことの 1 つは、スーパーチャージャー ネットワークです。 これは、利用可能な充電ネットワークの中で最も信頼性が高く、最大規模であることに加えて、テスラは、テスラ以外の車両でも簡単なアダプターを使用して利用できるあらゆる充電器を利用できます。 そうは言っても、テスラの非常に堅牢な充電ネットワークと、リビアンのやや制限された充電ネットワークとの間では、ガソリンスタンドでの支出がゼロであることを除けば、オール電化家庭であることのトレードオフやマイナス面はほとんど見当たりません。 家庭での充電は非常に安価であり、充電の 90% が家庭で行われています。
EV が内燃機関車よりも優れていると感じる点を 3 つ挙げてください。
トッド: 私にとっての 1 番は、あなたを驚かせるかもしれません。 ガソリンの節約ではありません。 私にとって、それはすべての「運転体験」です。 説明するのは難しいです。 内燃モーターがそのパワーとトルクに匹敵するために耐える磨耗なしに、いつでも瞬時にパワーとトルクを利用できるのは素晴らしいことです。 ペダル操作も1つなのでとても簡単です。 完璧に滑らかな生のパワーカーブ。 今となっては内燃機関車に戻るのは難しいでしょう。 ある程度の期間運転してみないと理解できません。 その 2、ガソリン代がかからず、自宅で車が止まっているときに充電します。 3. 定期メンテナンスのスケジュールはほとんど存在しません。
自宅の充電設定にどのようなアップグレードを行いましたか、または行う予定がありますか?
トッド: さっそく、電気パネルが反対側にあるガレージの壁を突き破って、6 ゲージの短いワイヤーを 60 アンペアのブレーカーにつなぎ、Rivian の壁用充電器を設置しました。 これにより、Rivian では時速約 44 マイル、Tesla では時速約 44 マイルの充電速度が得られます。 車両間の充電速度の違いの理由は、車両の効率にあります。 内燃モーターの世界と同様に、より小型で軽量で空力性能に優れた車/SUV は、空力性能がそれほど高くない、重量が大きくバッテリーパックを搭載したトラックよりもはるかに優れた効率を実現します。
リビアンを運転して 1 年で、充電ステーションの利用可能性を感じましたか?また、その経験は従来のガソリン スタンドよりも便利か、それともそうではありませんか?
トッド: 毎日の充電や通勤には、明らかにガソリン スタンドで給油するよりも自宅で充電する方がはるかに便利で経済的です。 ただし、EV はロードトリップする場合、外出中に充電のニーズを確実に満たせるように、もう少し計画を立てる必要があります。 私個人としては、それは許容できるトレードオフです。 私たちの時間のほとんどは、1 回の充電で範囲内にある目的地に行くのに費やされるため、長距離や遠隔地へのロードトリップに必要な知識を習得するつもりでした。 これまでのところ、少し追加の計画を立てなければ、EV で行けない場所を見つけたことはありません。 ほとんどの長い旅行ではほとんど何も必要ありませんが、時々、より細かい部分をハッシュ化する必要があります。
マイルあたりのコストの観点から、車両の価格を考慮した場合、EV への移行はほとんどの人のニーズを満たす賢明な選択だと思いますか?
トッド: 確かに、これはちょっと難しい質問ですね。 私たち個人としては、おそらくすでに EV コストの範囲に入る車両を検討していたと思います。そのため、方程式から燃料コストを除外するのは理にかなっていました。 さて、EV の価格帯が 5 万～9 万ドルではなく、予算が 3 万～4 万ドルだとすると、現時点では EV の価格が高いことを正当化できるかどうかはわかりません。 それが私の正直な気持ちです。 テスラやリビアンなどのメーカーもこの事実に気づいていない。 彼らは、EVのドライブトレイン（モーターとバッテリー）のコストが内燃機関の同等品よりもまったく高価であるため、ターゲットの購入者は少しでもお金をかけたいと考えている人々であることを鋭く認識しているようだ。 しかし、それは急速に変わりつつあります。 したがって、当初は、すでにもう少しお金をかけたいと考えている人々に、より高価なモデルをリリースし、その後、需要の増加と技術の進歩によりコストが下がるにつれて、EVはますます入手しやすくなり、より多くのお金を稼ぐことになるのは理にかなっています。あまりお金をかけたくない人にとっては良いことだと思います。
次の乗り物としてリビアンを検討している人にアドバイスはありますか?
トッド: お金に余裕があり、スポーティで何でもできるトラックに興味があるなら、ぜひ試してみてください。 運転するのは本当にスリルがあります。 ガレージに壁掛け充電器を置いて、後ろを振り返る必要はありません。
トッド、このトピックについてお時間を割いていただきありがとうございます。