Amarok はフォードの Sync 4 インフォテインメント システムのスキンを軽く変更したバージョンを使用しており、かなりうまく機能しますが、タッチスクリーン操作の代わりに物理カーソル スクローラーを使用することもできます。 デジタル計器は非常に鮮明に表示されており、トリップ コンピューター メニューのステアリング ホイール コントロールはタッチセンサーではなく適切なボタンになっており、手袋着用者にも適しています。
2.0 リッターのディーゼル エンジンは、V6 エンジンほど静かでもスムーズでもありませんが、それでもピックアップの基準に基づいて機械的に洗練されているのが印象的です。 アイドリングは静かで、負荷がかかっても遠くでカタカタという音はほんの少ししか聞こえず、回転を上げるときは、たとえばトヨタ・ハイラックスの大きな4ポットよりもはるかに優れた分離性を備えています。
10 速オートマチック ギアボックスには、道路上で無段変速機のような感触があり、穏やかな初期作動 (重い荷物を運ぶとき、牽引するとき、またはオフロードで走行するときに役立ちます) と 500rpm までしか回転しない傾向があります。パートスロットルで加速するときのシフトアップの合間に。 しかし、それはスムーズであり、このサイズと短い車両が本当に必要とするすべてのオンロードパフォーマンスをアマロックに与えます。
乗り心地とハンドリングに関しては、ミッドスペックのアマロック スタイルは、分厚いサイドウォールの「マッド アンド サンド」タイヤを備えた 18 インチ ホイールで走行するため、英国の田舎道をかなりうまく処理できます。確かに、最高級のアベンチュラ V6 TDI よりも優れています。試してみました（より重い21と薄型のゴムが付いています）。 乗り心地は最初はほとんどのピックアップよりも硬めで少しうるさいですが、ダンピングとアイソレーションは優れています。 ボディコントロールもクラスの基準からするとかなり優れています。