オーストラリア政府は、より手頃な価格の電気自動車、ガソリン車およびディーゼル車の排出量目標のゲートを開く

連邦政府は本日、 オーストラリアをより幅広い範囲の「手頃な」電気自動車に開放する、新しいガソリン車とディーゼル車の厳しい排出目標を含むように設定された国家電気自動車戦略を通じて。

最近選出された政府は、来月、より手頃な価格の電気自動車の普及を促進するための国家電気自動車戦略の導入への道を開くと言われている「討議文書」を発表すると述べています。

ディスカッション ペーパーには、ガソリン車とディーゼル車の燃費基準を導入する提案が含まれます。これは、世界の自動車メーカーが最新のバッテリー式電気自動車をオーストラリアに持ち込むよう奨励することを目的としています。

フォルクスワーゲンなどのブランドは、厳しい排出基準が施行されているヨーロッパなどの市場で優先されるため、オーストラリアには排出規制がないため、これらの電気自動車を地元で提供することができないと述べています。

このような基準がオーストラリアに導入される時期は確認されていません。 業界団体 (ロビー グループや自動車会社など) は、今後のディスカッション ペーパーにコメントし、法制化に参加するよう求められています。

クリス・ボーウェン連邦気候変動・エネルギー大臣は、今日キャンベラで記者と業界関係者に語った.オーストラリアは、OECD（世界の38の主要国のグループ）で唯一の国であり、ロシアを除いて、現在、車両排出ガスを持っていない、または導入する予定はない.規格。

「オーストラリアでの基準の欠如は、これらの供給に影響を与える重要な要因の 1 つとして挙げられています。 [electric cars] オーストラリアに」とボーエン氏は語った。

「なぜですか？オーストラリアはリーダーシップを発揮していませんが、メーカーはリーダーシップを発揮している市場を優先するからです。それは非常に単純です。つまり、 [Australian] 消費者は、国際的に利用できる選択肢を得ていません。

「そして、世界がより効率的でクリーンな車に移行するにつれて、他の市場では販売できない古い技術のゴミ捨て場になる危険性がさらに高まります。」

Bowen 氏が引用したデータによると、オーストラリアの新車購入者は、6 万ドル以下の電気自動車を 8 台しか選択できません。これに対し、英国では 26 台です。

ボーエン氏によると、オーストラリアで販売される新車の約 2% は電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車であり、英国では 15%、ヨーロッパ本土では 17% です。

「EVを作るという戦略のゴールは明確だ」 [electric vehicles] より手頃な価格 – 市場での選択肢を増やし、普及を促進し、排出量を削減し、燃料費をすべて節約し、地元の製造機会を確実に活用できるようにするためです」とボーエン氏は付け加えました.

「今こそ、燃費基準が市場への電気自動車の供給を改善し、非効率な自動車の生活費への影響に対処し、輸送部門からの排出量を削減するのに役立つかどうかについて、賢明な議論を行うときであると考えています。」

ボーエン氏によると、電気自動車戦略は、主要道路上に平均150km離れた場所に充電ポイントが配置された全国的な電気自動車充電ネットワークと、水素燃料電池車の燃料補給ネットワークを確立することも目指しています。

これは、国家電気自動車戦略への投資に怠慢を示し、ガソリン車とディーゼル車の排出基準の導入に乗り出さなかった前連邦政府のスタンスからの転換を表しています。

「オーストラリアの電気自動車政策の意図が、オーストラリア人の利用可能性と選択肢を制限することであった場合、 [electric cars] 必要以上に費用がかかり、その政策は完全に成功している」と、ボーエン氏は今日キャンベラでメディアや業界関係者に語った。

「その意図が、オーストラリア人に真の選択の自由を与え、世界最高の、最も手頃な価格のいくつかへのアクセスを与えることであった場合 [electric] 車、それからそれは失敗でした。

「私にとって、これは究極的には選択、選択の自由に関するものです。オーストラリアの政策設定は、オーストラリア人が良い、手頃な価格の本当の選択を否定しています。 [zero] 排出車。

「オーストラリアでは、特に低価格帯の電気自動車モデルをもっと見る必要があります。より多くのモデルを入手するには、適切な政策設定が必要です。そうすれば、世界的に限られた電気自動車の供給をオーストラリアに引き付けるために他の国と競争することができます。」ボウエンは言った。

「私たちが後れを取っている間、オーストラリア人はチャンスを逃しており、連邦政府のリーダーシップがなければ、オーストラリア人はチャンスを逃し続けるでしょう。実際、行動がなければ、率直に言って、状況は悪化する可能性があります。」

電気自動車のインセンティブと減税はオーストラリア全土で利用できますが、これらは連邦政府ではなく州政府によって提供されており、管轄区域によって異なります。

欧州と英国はガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する日程を発表したが、ボーエン氏はオーストラリアが従う計画を発表していない。 オーストラリア首都特別地域は、これまでのところそのような日付を発表している唯一のオーストラリアの司法管轄区です: 2035.

新しい連邦政府は、電気自動車の輸入税の免除と付加給付税 (FBT) の削減をすでに導入していますが、これらは特定のメーカーとモデル、および特定のタイプの購入者にのみ影響します。

「私はこれを言いたい。基準はオーストラリアのために特別に設計されなければならないが、野心に欠ける基準は私たちを世界的なキューの後ろに置き去りにするだろう.

「今こそ、電気自動車や低排出ガス車の普及をどのように促進するかについて、オープンで建設的かつ成熟した会話をするときだと思います…実装の詳細を慎重に検討したら、次のことを進める必要があります。オーストラリアでの10年間の拒否と遅延の影響を好転させ始めるための迅速さ。

「私たちは問題、充電インフラの欠如、範囲の不安、高コスト、長い待ち時間、可用性の欠如を知っています [of electric cars]. これらは大きな課題ですが、それぞれに解決策があります。 解決策はそれぞれ異なりますが、最終的には、政策のリーダーシップという 1 つのことに帰着します。」

国家電気自動車戦略を検討するという連邦政府の計画は、自動車業界の双方から歓迎されていますが、一部のグループは、政府が導入する政策を慎重に検討するよう求めています。

「これは私たちが連邦政府に求めてきた勇気ある意図であり、オーストラリアの顧客に低排出ガス車を提供するという私たちの旅の大きな一歩です。連邦自動車産業会議所は声明で述べた。

「私たちは長年にわたり、政府が義務付けている CO2 目標を公に提唱してきました。今日は良い日です。」

コメントと本日の政府発表は、連邦自動車産業会議所が委託して入手した機密文書に従っています。 ドライブ と シドニー・モーニング・ヘラルド、主流の自動車ブランドの間での電気自動車の普及は遅いと予測しています。

報告書の予測によると、国内で最も安価な新しい電気自動車の価格は、少なくとも 2030 年までは 3 万ドル台前半にまで低下し、代わりに高級車の購入者が電気自動車への切り替えを推進しています。

Volkswagen Group Australia – Volkswagen、Skoda、Audi、そして現在は Cupra ブランドの公式現地輸入業者 – は、地元のショールームにハイブリッド車や電気自動車の流れを解き放つために、オーストラリアの連邦排出基準を要求する声が最も大きいものの 1 つです。

フォルクスワーゲン グループ オーストラリアのマネージング ディレクター、ポール サンソム氏は次のように述べています。

「オーストラリアの電気自動車の供給が少しずつから流れに成長し、それによってますます増加する需要に対応し始めるのであれば、私たちの業界に連邦政府が義務付けている排出目標は交渉の余地がありません。

「自動車メーカーが目標を達成できなかったために財政的影響に直面している市場では、ゼロ・エミッション車が優先されています。フォルクスワーゲン グループ オーストラリアは、工場に当社のことを検討するよう強制する拘束力のある規制を望んでいます。供給量が増えると、必然的に手頃な価格になります。」

オーストラリアの新車ディーラーの主要機関であるオーストラリア自動車ディーラー協会 (AADA) は、新しい電気自動車戦略について政府と協議し、「オーストラリア独自の特徴」を確実に説明する意向を表明しました。

AADA の CEO であるジェームズ フォールトマン (James Voortman) は、メディアの声明で次のように述べています。

「自動車業界は、車両排出基準が重要な前進であることに同意することができますが、悪魔は細部にあり、オーストラリアの独自の特徴を考慮して、賢明な証拠に基づくアプローチに導かれるべきです」とVoortman氏は述べています.

「車両の排出基準は、ZLEVの出現を加速します [zero and low emissions vehicles]、ビジネスの機会とコミュニティに利益をもたらしますが、米国とヨーロッパでは、そのような基準は寛大な金銭的インセンティブによって補完されており、業界には調整するための適切な時間枠が与えられています.

「オーストラリアは、世界的に見て非常に小さな右ハンドル車市場であり、長く複雑なサプライチェーンの末端に位置しています。オーストラリアの車両排出基準は、現実的で達成可能である必要があり、消費者や運転者を不当に罰するべきではありません。移行する余裕がない人。」