通常、車線を追加する高速道路の拡幅プロジェクトが発表されると、公共交通機関擁護者は、車線の追加は無意味だと言って、急いで名乗り出て批判する。
必然的に、「あと 1 レーンで解決する」というミーム画像があちこちのソーシャル メディアに投稿され、人々はそれを忘れて、今週の次の味をからかうことになるでしょう。
しかし、マレーシアの州間高速道路には依然として 2 車線のかなりの区間があり、以前にこれらのセクションを運転したことがあり、カメが 2 台の巨大なトレーラーでナメクジを追い越そうとするシナリオで立ち往生した場合は、代わりに 3 番目のレーンが欲しいと思うでしょう。
交通量が多い地域、特に丘陵地帯で大型車両の速度が遅い場合、2車線の高速道路は渋滞しやすく、遅延や渋滞が発生する可能性があります。 車線を追加すると、交通がより均等に分散され、車両の流れが改善され、渋滞と移動時間が短縮されます。
安全性の向上
3 車線の高速道路は、2 車線の高速道路と比べて安全性も向上します。 追加の車線により、車両間の間隔が広くなり、衝突の可能性が減り、ドライバーが操作できるスペースが広がります。 スペースが広くなったことで車線変更も容易になり、急な操作による事故のリスクも軽減されます。
レーンの区別
3 車線により、交通管理の柔軟性も向上します。 3 車線の場合、トラックや高速道路に出入りする車両など、速度の遅い車両用に特定の車線を指定し、他の車線を通常の交通用に残すことが可能になります。
この分離により、車両の流れがよりスムーズに維持され、速度差によって引き起こされる事故の可能性が軽減されます。
追い越しゾーンと合流ゾーン
3 車線があることで、より安全な追い越し操作が容易になります。 追加の車線により、車両が動きの遅い交通を通過するための専用スペースが提供され、ドライバーと乗客の両方を危険にさらす可能性のある危険な操作の必要性が軽減されます。
さらに、車両が合流または合流するための追加の車線を備えているため、入口ランプと出口ランプの合流ゾーンは 3 車線により管理しやすくなり、渋滞や潜在的な衝突が軽減されます。
緊急事態
事故や故障が発生した場合、3 車線により緊急車両やロードサイド アシスタンスがより多くのスペースを確保でき、交通の流れを大幅に妨げることなく効率的に運用できます。 これにより、応答時間が短縮され、高速道路全体の運行への影響を最小限に抑えることができます。
2 車線の高速道路で、トレーラーが故障したために 1 車線が完全に通行止めになっていると想像してください。 出来上がったジャムはどのくらいの期間で出来上がりますか？
公共交通機関の擁護者は、公共交通インフラへの投資、持続可能な交通手段の推進、長期的な環境への影響の考慮などを含む総合的なアプローチの必要性を強調することが多い。
ただし、包括的で効率的な交通ネットワークを構築するには、自家用車と公共交通機関の両方のニーズのバランスをとることが重要です。