1971 ダッジ ヘミ スーパー ビー

これは 1971 年製ダッジ ヘミ スーパー ビーのわずか 9 台のうちの 1 台で、名前が示すとおりパワーがヘミによって提供されています。この場合は排気量 426 立方インチのクライスラー ヘミ V8 で、425 bhp という強力な出力を発生します。

1971年は、人気のあったプリマス・ロード・ランナーへの答えとして1968年に始まったダッジ・スーパー・ビー・シリーズの最終年となる。 このネームプレートは数年後の 2007 年にダッジ チャージャー SRT-8 プラットフォームで復活し、2014 年まで生産され続けました。

早わかり – ダッジ ヘミ スーパー ビー

• ダッジ ヘミ スーパー ビーは、1960 年代後半から 1970 年代前半のアメリカン V8 マッスルカーの中で最も望ましいものの 1 つです。 このシリーズは、ベースとなったクライスラー「B」ボディ プラットフォームにちなんで命名されており、Hemi バージョンが最も強力でした。
• スーパービーは、ダッジのシニアデザイナーであるハーベイ・J・ウィンによって命名されました。 この車は、プリマス ロード ランナーと競合してダッジの販売を獲得する車を望んでいたダッジ部門ゼネラル マネージャーのロバート マッカリーの下で開発されました。
• ダッジ スーパー ビーはもともと 2 世代に渡って販売されました。最初の世代は 1968 年から 1970 年にかけて当時のクライスラー B プラットフォームに基づいており、2 番目のモデルは 1971 年に更新されたクライスラー B プラットフォームで生産され、1 年間のみ販売されました。 。
• ここでご覧の車は、1971 年に工場で製造されたオリジナルのダッジ ヘミ スーパー ビーで、その年に製造されたわずか 9 台のうちの 1 台であり、存在することが知られている 1971 年製ヘミ スーパー ビーの中で最もオプションが豊富な 1 台として注目されています。

ダッジ スーパー ビー

1960 年代が進むにつれて、ダッジには新しいヘイロー マッスル カーが必要であることがますます明らかになり、プリマス ロード ランナーの熱狂的な人気がそれを裏付ける結果となりました。 ダッジ部門ゼネラルマネージャーのロバート・マッカリーは、クライスラー「B」ボディプラットフォームをベースにした新しい V8 の承認を取得し、適切な名前を見つけるために社内コンペが開催されました。

優勝した作品は、同社の上級デザイナーであったハーベイ・J・ウィンによるもので、彼の提案はそのシンプルさにおいて素晴らしかった。彼はそれを「B」ボディプラットフォームと意図された「スーパー」パフォーマンスにちなんで、スーパービーと名付けた。車はそうしていたでしょう。 残念ながら、彼が賞品として何を獲得したかの記録はありません。

有名な既存のプラットフォームを使用することで Super Bee の開発が大幅に加速され、デザインは 1968 年のコロネット コンバーチブルに多少の影響を受け、Super Bee は 1968 年のデトロイト オート ショーで初めて発表されました。

スーパー ビーのスタイリングには、より大きな後輪開口部、有名な「バンブルビー テールストライプ」、強化されたグリル、追加のテールライト装飾、ダッジ「スキャット パック」ビーの影響を受けたデザインの一連のダイキャスト「スーパー ビー」メダリオンが含まれていました。メダリオン。

新しいモデルのダッシュクラスターはダッジチャージャーから借用され、4速マニュアルトランスミッションを搭載して注文された車にはハーストリンケージを備えたハーストコンペティションプラスシフターが取り付けられました。 また、頑丈なサスペンションと高性能タイヤも装備されました。

ダッジ ヘミ スーパー ビー

当初、スーパー ビーには 2 つのエンジン オプションがありましたが、最も一般的に選ばれたのは 335 馬力を発揮する 383 マグナム V8 でした。 パフォーマンス重視の購入者は、426 Hemi V8 を選択できます。車両のメーカー希望小売価格が 33% 増加しますが、5,000 rpm で 425 馬力、4,000 rpm で 490 ポンド フィートのトルクも提供されます。

次の 2 年間で、スーパー ビーは多くの設計の更新と追加のエンジン オプションを受け取りましたが、最高のパワーと最高のスピードを求める人々にとって、ヘミは依然として丘の王様であり続けました。

1970 年はオリジナルのスーパー ビー シリーズの最終年となり、1971 年には新しい B ボディ プラットフォームをベースにした新しいスーパー ビーに置き換えられ、初期の車と同様に 426 ヘミをトップとして提供されました。最先端のエンジン。

1971 年以降、このモデルは数十年にわたり製造中止となり、マッスルカーメーカーへの圧力の増大と原油価格の高騰のもう一つの犠牲となりました。 2007 年にダッジは、より近代的なチャージャー SRT-8 プラットフォームをベースにしたスーパー ビーを復活させ、2014 年まで 7 年間生産され続けました。

ダッジ ヘミ スーパー ビーは、モデルとなったプリマス ロード ランナーではそれほど有名ではありませんでしたが、このモデルには忠実なファンがおり、その極めて希少性の高さにより、オークションでも高額な価格が付けられています。

426 Hemi オプションを備えた第一世代のスーパー ビーズはわずか 291 台で、1971 年の車に何台このモーターが付属したかについては議論があります。22 台だという人もいれば、わずか 9 台だという人もいます。

ここにあるのは 1971 年ダッジ ヘミ スーパー ビーです

ここでご覧の車は、さまざまな理由で歴史的に重要です。これは、存在が知られている中で最もオプションの多い 1971 年製ヘミ スーパー ビーズの 1 つであり、1971 年に製造されたと主張されている 9 台のヘミ スーパー ビーズの 1 つであり、重要なことに、オリジナルの番号を保持しています。マッチングドライブトレイン。

この車は、A34 スーパー トラック パック オプション、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、フード ピン付きラムチャージャー フード、ハースト ピストル グリップ シフター、フロントおよびリア スポイラー、グッドイヤー G60-15 ポリグラス GT タイヤを装着したラリー ホイールを備えて工場から出荷されました。押しボタン式マルチプレックス AM/FM ラジオ。

このスーパー ビーは、ノーム氏のグランド スポールディング ダッジを通じて新品で販売されたもので、ウィンドウ ステッカー、請求書、小売注文書、納品書、発送書類、記録用封筒が付属しています。

現在、5 月中旬に Mecum とのオークションブロックに出品される予定です。 ここからリストにアクセスできます 車について詳しく読みたい場合、または入札に登録したい場合。

*編集者注: この記事は出版キューの中で行方不明になり、その結果、オークションの日付を 1 週間ちょっと逃してしまいました。

画像提供：Mecum