リビアンが 2019 年 12 月に披露した素晴らしいタンク ターン機能は、多くのトラック愛好家やオフロード愛好家の間で話題になりましたが、それには十分な理由がありました。
このモードは、クワッドモーター R1T および R1S 電気トラックの 4 つの電気モーターすべてを使用して、適切な量の滑りやすい路面を想定して、基本的に同じ空間で車両を回転させる可能性を示しました。
リビアンがなんとかプログラミングしたそれは、非常に制御された方法で、車両の左右で反対方向に車輪に推進力を与えるという、通常の道路走行に組み込むのはほぼ不可能な、驚くべき動きでした。ガソリンSUV。
リビアンタンクターン
インスタグラムで 質疑応答 金曜日の投稿でも、Rivian CEO の RJ Scaringe 氏は、依然としてこのアイデアに興奮しているようで、電気モーターの (どちらの方向にも) 瞬間的なトルクに加え、一連の高度な制御とフィードバック ループを使用することで、「車両が回転するトルク モーメントを作り出すことができる」と説明しました。戦車のように中心軸に沿って。」
しかし、Scaringe 氏は、Tank Turn 機能が量産トラックに搭載されない可能性が高い理由を (以下で) 説明しました。
電気トラックも軽快な走行が必要
いいえ、スカリンジ氏は弁護士や規制当局が問題を提起しているとは言っていませんでした。
理由は簡単で、ビデオにトラックが残した傷跡だけではすでに重要な点を強調するのに十分ではないからです。 タンク ターンは非常に破壊的な可能性を秘めています。
スカーリンジ氏は、リビアンは過去1年半にわたり、タンクターンを導入することは可能だが、軽率に行動するという同社のメッセージと合致しないと判断したと述べた。
「これは非常に簡単に悪用され、私たちが道を切り裂いたり、企業としての立場に反することを実際に行ったりしないようにするのが非常に難しいです」と彼は要約し、それがどのようなやり方と一致しないと感じたと指摘したリビアンはトレイルを尊重し、轍や損傷を残さないように説いています。
これはおそらく、特許を取得した別のリビアン パーラー トリックである K ターン モードも禁止されていることを示唆しています。 しかし、レイアウト自体のオフロード性能が依然としてセールスポイントです。 そして、EV でオフロードを走行したことのあるほぼすべての人が同意するように、電気推進システムがトルクを供給できる極めて繊細かつ正確なため、オフロード走行がはるかに楽しくなり、神経質な走行が軽減されます。 Rivian は、R1T と R1S の異なるドライブ モードですでにこれを活用しています。
メルセデス・ベンツ EQG プロトタイプ
リビアンがこのアイデアに賛同するかどうかは不明だが、メルセデスもすでに次期電気SUV「EQG」のアイデアを「Gターン」と呼んでからかっている。
Rivian は、モーターと減速機を含む、同社独自のコスト削減型エンデューロ ドライブ ユニットを搭載したデュアル モーター トラックの納入を開始しているところです。 最終的にはクワッド モーター バージョンにも適用される予定です。