ヘンリー・グラバー氏はスレート社のジャーナリスト 住宅、交通、環境に焦点を当てて都市について執筆している。 何年にもわたってさまざまな物語を追求するうちに、彼は直感に反した共通の糸口が見え始めました。 「駐車場がさまざまな物語の中心部分であることを知って驚きました」とグラバー氏は語る 車とドライバー。 車の話だけではありません。 「ガス、交通、公共スペース、建築、手頃な価格の住宅、さらには雨水の洪水についての話も」と彼は言う。 」ドン・シャウプ駐車研究の部長のような人は、どんな質問であっても、答えは駐車だ、とよく言います。」
これらすべてのトピックを関連して調べるアクセス可能なリソースがなかったため、Grabar はリソースを作成することにしました。 結果は 舗装された楽園: 駐車場が世界を説明する方法 （ペンギン、30ドル）。 洞察力に富み、よく研究され、人間中心で、そしてしばしばユーモラスなこの本は、時代遅れの国立駐車場政策が、解決するよりも多くの問題を頻繁に引き起こしていることを考察しています。 しかし、グラバー氏の話は駐車禁止のスクリードではない。 これは、変化する世界が最終的に駐車場の現状を人間だけでなく、ドライブを愛する私たちにとってもより親切なものにどのように適応させているかについての物語です。 「私は駐車反対派ではありません」とグラバーさんは言う。 「私はより良い駐車場の世界を支持しています。」
駐車は猛獣です
アメリカの駐車場に関する主要な問題の 1 つは、現在駐車場が多すぎることです。 「各車に少なくとも 3 つのスペースがあり、おそらくそれ以上のスペースがあります」とグラバー氏は言います。 駐車場は、米国本土の土地の少なくとも 5 パーセント、米国の都市の土地面積の 1/3 を占めると推定されています。 舗装はすべて有害な影響を及ぼします。スティジャンのモノカルチャーのように物事を加熱し、地下水の吸収を妨げ、漏洩した車の流出物を溜めて流し、建設とメンテナンスに多大な費用を発生させます。
「コネチカット州スタンフォードは現在、メトロノースの通勤駅の車庫を建設中で、一台当たり10万ドル以上かかる」とグラバー氏は激怒した。 「これは人々が駐車料金に支払うと期待している金額からは大きく外れています。」 彼が著書で説明しているように、必要な十分な駐車場を建設するコストは、古い建物の創造的な再利用や手頃な価格の住宅の建設など、あらゆる種類の価値のあるプロジェクトを阻止するのに十分です。
この舗装はすべて、道路上のすべての車に十分な駐車場があれば交通渋滞は解消されるという世紀半ばの信念の結果です。 渋滞のほとんどは駐車場を探す人々によって引き起こされていると誤って考えられていました。 しかし、これらのアイデアは建設法や計画法で成文化され、何十億エーカーもの舗装と、旅行のたびに運転することを許可する、あるいは運転を義務付ける設計が残されました。 「駐車場を増やすことで、人々が車を運転するすべてのインセンティブが生まれました」とグラバー氏は言う。 それは、ますます大きなベルトを製造することで肥満の蔓延を解決しようとしているようなものです。
駐車場が十分に分散されておらず、駐車料金が適切に設定されていないという事実が問題をさらに悪化させています。 これは特に都市部に当てはまります。そこでは、人々が車を長期保管する傾向にある駐車場が法外に高価である一方、人々が短期保管を希望する路上のスペースは不当に安価です。 より優れた駐車システムがこの状況を逆転させる可能性があります。
「過去10年間、サンフランシスコは駐車しやすくする目的で、すべての道路と駐車場の価格を改定した」とグラバー氏は指摘する。 「駐車場の少ない路上ではメーター料金を大幅に値上げした。そして中心部から離れたガレージでは料金を値下げした。」 結果はバランス調整でした。 長時間駐車したい人は、より遠くて手頃な場所を選択しました。 そして、より短い時間を購入することに興味を持った人々は、目的地に近い便利だが高価な場所を選択しました。現在では、その場所は、希望と用途に応じて価格が設定されているため、より頻繁に利用できるようになりました。
「もし人々に選択肢が与えられたとしたら、必要なときに、必要な場所に、低料金で駐車スペースを確保したいと思いますか、それともいつ駐車できるか分からず、安い駐車スペースを探して延々と歩き回ったほうが良いと思います」見つけてみるか？」 グラバールは尋ねる。 多くの人は前者を選ぶと思います。
都市部の駐車場文化の変化
最近、屋外ダイニング、自転車専用レーン、歩行者広場、配送車両の積み込みゾーンなどの公共用途のための都市駐車場が回収され、これらすべてが都市に直接的および間接的な収入をもたらす可能性があるため、駐車規制に変化が生じ始めています。 、ライドシェアアプリの使用も同様です。 「かつては多くの場所でバーを出店するには大量の駐車場が必要でしたが、これは一見すると不条理です。酔っ払いに出かける人は必ず車で行くことになります」とグラバー氏は言う。 「配車サービスの台頭により、プランナーはこうしたルールを変更するための隠れ蓑を与えられ、多くの人がバーへの往復の送迎を選択するだろう、そして私たちはその選択を奨励すべきだと言いました。実際、実際に駐車場が限られている場所にバーをオープンするよう奨励すべきかもしれない。」
駐車場は自動車愛好家にとっても大きな影響を及ぼします。 「一般的に言えば、この国のスプロール化は運転の楽しみにとってマイナスの発展であると言えます」とグラバー氏は言う。 「私たちは郊外の開発により、多くの空き地と美しい田舎道を失いました。」
これは、フロリダ州シーサイドの新しい都市主義の町について彼が語った物語に例示されています。この町は、昔ながらの小さな町のデザインで建設され、歩いたり自転車で移動できる中心的なビジネスコアの周囲に住宅が密集しているのが特徴で、用事や外出が少なくなります。自動車に依存します。 彼は最近、それぞれ Seaside のプランナーと開発者である Andrés Duany と Robert Davis に話を聞きました。 「二人とも車のマニアです。二人ともドライブが大好きです」とガーバーさんは言う。 「そして、彼らにとってニュー・アーバニズムの魅力の一つは、実際に周囲の景観をより多く保存し、より多くの人を車から降ろすことができ、道路により多くのスペースとより多くの自由を残せることだと彼らは言っていました。」
駐車場を減らします。 もっとドライブしましょう。 それは私たちのモットーのように聞こえます。
寄稿編集者
ブレット バーク （彼/彼）は、元幼稚園教師であり幼児センター所長であり、青少年と家族の研究者として 10 年間を過ごし、現在は CNN、 ニューヨーク・タイムズ、 人気のメカニズム もっと。 子育て本も出版しているが、 ゲイのおじさんの子育てガイド、 そして2008年以来 何千台もの車を運転し、レビューしてきました 車とドライバー と 道路とトラック、そこで彼は寄稿編集者を務めています。 彼はまた、 建築ダイジェスト、ビルボード、エル デコ、エスクァイア、GQ、トラベル + レジャー と バニティフェア。