ロードレースの最高傑作、2023年型ドゥカティ・パニガーレV4Rが現在マレーシアで販売されており、価格はRM48,900となっている。 新しいドゥカティ KL ショールームで発売されたパニガーレ V4R は、パニガーレ V4 ベースモデルとパニガーレ V4S に加わり、価格はそれぞれ RM159,900 と RM199,900 です。
パニガーレ V4R のピークパワーは、レーストラックのみのエキゾーストを使用したフルレースセットアップで 240.5 馬力になりました。 ロードモードでは、新しい 998 cc デスモセディチ ストラダーレ R V-4 は、6 速ギアで 16,500 rpm のレッドラインを取得し (レースキットに含まれる他のレシオでは 16,000 rpm)、ユーロ 5 準拠を維持しながら 15,500 rpm で 218 馬力を発揮します。
ドゥカティのレーシングテクノロジーがパニガーレ V4R に採用されており、ロードゴーイングモーターサイクルとしては初の「ガンドリルド」チタンコネクティングロッドが装備されており、ロッド内に直径 1.6 mm のオイルギャラリーがあり、軍需産業から一皮剥けています。 穴はロッドの長さにわたってあり、ヘッドから小端までオイルが通過できるため、潤滑と信頼性が向上します。
ピストンは 5 グラム軽くなり、以前よりも 2% 軽量化され、慣性が減少し、エンジン速度が向上しました。 インテークカムのリフト量は 1 mm 増加し、5 mm 短い可変長のインテーク トランペットと組み合わされます。 これにより、パニガーレ V4R にレーシング エキゾーストが装着されている場合、高回転時の呼吸が改善され、最大出力が向上します。
乾式クラッチ アセンブリではさらなる軽量化が見られ、800 グラム軽くなりました。 これは、クラッチ アセンブリの直径と軸方向の長さの両方を 24 mm 小さくすることによって実現されます。
空力パッケージは、同じ空力負荷を与える新しい 2 つの要素の翼 (メインとフラップ) によりより効率的ですが、サイズはそれぞれ 40% と 50% 縮小され、コンパクトで薄い形状になっています。 下部フェアリングのエクストラクターは変更され、WSBK 規制に準拠しており、左側のエアインテークはクイックシフターセンサーを冷却します。
フォークとモノショックは機械的に調整可能なままで、フロント オーリンズ NPX25/30 フォークのトラベル量は 5 mm 増加します。 リアの TTX36 ショックアブソーバーは油圧プリロード調整が可能で、中心距離が 312 mm から 316 mm になり、ストロークが 4 mm 増加し、スイングアーム ピボットを +1 位置に調整するとリアの高さが 20 mm 増加します。
17 リットルの燃料がタンクに収容され、「R」パニガーレ モーターサイクルの未加工のつや消しアルミニウム仕上げが維持されます。 サーキットで使用する場合、パニガーレ V4R にはパワー モードが拡張され、ダッシュボードに新しい「Track Evo」ディスプレイが表示されます。 各ギアには、改良されたフル、ハイ、ミディアム、ローのパワー供給モードを備えた特定のエンジン マッピングが適用され、新しいスロットル コントロールはラジアルおよびアキシャル クリアランスが減少して 50% 小型化されています。
レーストラックでのみ使用する場合は、スリック タイヤとレイン タイヤの装着を可能にするオプションの Ducati Performance DTC EVO 3 ソフトウェアがあります。 これにより、雨天時のレース規定に従って点滅するリアライトが作動し、ストリートライディングモードがレインモードに置き換えられるとともに、ピットスピードリミッターが追加されます。
アクラポビッチのフルチタンエキゾーストを追加すると重量が 5 kg 軽減され、レーストラック専用の専用マッピングが付属し、トラクション、パワー、ウィリー、ライディング モードに影響を与え、出力が 237 馬力まで向上します。 軽量化はマグネシウムホイールにも見られ、純正の軽量鍛造アルミ品に比べて700グラムの軽量化を実現しています。
Ducati Performance カタログからは、レーシング フットペグ、タイヤ ウォーマーとスタンドを備えたピット ストップ アクセサリー パッケージ、ブレーキ冷却ダクトを含むカーボンファイバー ボディワークなど、パフォーマンス アクセサリーのフルセットが入手できます。 マレーシアでは、2019年型ドゥカティ パニガーレ V4Rの価格はRM299,000でした。