なんて爽やかな普通。 これはいい。 とても良い。
先週メルセデス・ベンツEQBを運転したときの私の最初のメモを要約すると、時差ぼけで平均的なウムラウトで黒い森のホテルから出て、暑い空気に対する許容度を与える一種の蒸し暑い灼熱の日（99度を読んでください）に向かいました。高警戒。
ここでは、ばかげたドアハンドルとリリース、フレームレスドア、ホイールスラット、カメラ「ミラー」、またはカムバックデザインをナビゲートしたり、ジェスチャーコントロール、限られたヘッドルーム、偽のSFモーター音、指向性照明の手がかり、または指紋センサー。
64色のアンビエント照明システムがあるかもしれませんが、日中はそれを通り越すことができます.
EQB 300 と EQB 350 を使用して高速道路と田舎道を一連のドライブ ループで走り、効率的に運転する努力をしませんでしたが、それら全体でほぼ 3.0 マイル/kwh の効率が示されました。
それはそれほど素晴らしいことではありませんが、特に最大7人乗りの車両では、箱型には適しています. EQB の 70.5 kwh の水冷式バッテリー パックを使用すると、エアコンを作動させて熱心に運転した場合でも、200 マイル以上の実世界での航続距離が保証されます。 まだ発表されていない EQB の EPA 範囲評価では、これよりもはるかに高いと私は予想しています。
ICEボックスを滑らかにする
ここには複数のレベルの皮肉があります。 もちろん、そのうちの 1 つは、GLB が以前にテスラによって電気用に装備されたモデルの新しい反復であることです。 もう 1 つの理由は、ノーマル状態でのこの輝きは、本質的にガソリン SUV (GLB) であり、フロントとリアのスキンが変更され、ボディ構造のフロアがフラット化されて ICE の残骸が消去され、スムーズなアンダーボディのエアロダイナミクスに多くの注意が払われていることです。
それはすべて報われます。 EQB は 0.28 の抗力係数 (ガソリン バージョンの 0.30 に対して) を達成します。
私は真剣です。 所有者は、自分のハッチバック「クーペ」クロスオーバーがスペースとユーティリティの点ですべてではないことに気付き始めたばかりであり、先細りのルーフラインがクロスオーバーを最初に望んでいた理由のいくつかを解消できることに気付き始めています。そしてアウト。 長さ約 184 インチで、これはテスラ モデル Y、フォード マスタング マッハ E、フォルクスワーゲン ID.4、または起亜 EV6 とほぼ同じフットプリントですが、実際に重要な方法で、または少なくとも背が高いほど重要な方法で、内部がより大きく感じられます。人。
内側が大きく感じる
EQB のルーフラインには、後部にそのような長いテーパーがありません。 テールゲートのガラスを粉々にすることなく、後部に家具を取り付けることができます。 前席と後席のヘッドルームは十分に広く、レッグルームとサポートも十分です。 メルセデスが電気への移行でHポイントをほんの数インチ上げたとしても、私は6フィート6の自分の後ろに頭から数インチで座ることができます。パノラマ サンルーフの高級な米国ピナクル バージョンが取得されます。
私が考えることができるこれに最も近い EV は、Kia Soul EV です。これは、Kia が当惑しながらも、現在のより優れた形で米国向けに販売を中止することを決定した車です。 しかし、EQB はサイズが大きく、アメリカ人にとってはよりスイート スポットにあります。 かなり実用的な形状とオプションの 7 シート (最大 4 人のチャイルド シートに適しているとメルセデスは述べています) にもかかわらず、フロントに三芒星が付いているだけでなく、豪華さも備えています。
ほとんどの選択肢よりも豪華な理由は、多くのことに帰着します. 優れたシート、高品質の仕上げ、すべてにしっかりとした感触を超えて、EQB は車内が非常に静かです。 メルセデスベンツは、ロードノイズを抑えるための断熱材、フロントモーター用の特別なアイソレーションマウント、およびリアサブフレームの不快感を和らげるためのゴム製ブッシングを追加しました。
前輪駆動のプラットフォームですが、後輪が最初です。
EQB には 2 つのフレーバーがあり、本質的にパワーに帰着します。 EQB 300 4Matic は 225 hp と 288 lb-ft のトルクを組み合わせ、EQB 350 4Matic は 288 hp と 384 lb-ft のトルクにステップアップします。 これらは組み合わせた数値ですが、どちらの装いでも EQB は、後部の永久磁石モーターと前部のより少ない非同期モーターの間でその伝達を分割し、さまざまな状況で前部モーターが抗力なしで回転して電力消費を削減できるようにします。 2 つのバージョンは同じハードウェアを使用しており、2 つのバージョンの違いは主にソフトウェアにありますが、EQB が無線更新エクスプレスに完全に搭載されていないことを考慮してください。
メルセデスは、EQB 300 で 8.0 秒、EQB 350 で 6.2 秒の予備的な 0-60 mph 加速数値を示しています。違いはそれについて顕著に感じましたが、それは高速道路よりもはるかに多く使用する余分なパワーではありません。通過します。 350 の追加のパンチは、サスペンションがラップの下で体の動きを維持しているように感じなかったため、コーナーで自信を持てるようにはなりません。300 がおそらくここに行く方法だと思う理由の 1 つです。
EQB は、ヘアピン ターンや素早いエッセイに合わせて調整されていないだけで、まったく問題ありません。 重量は約 4,800 ポンドで、ガソリンの GLB より約 1,000 ポンド重い。 前にストラット、後ろに 4 リンクのセットアップ、重心が低く、ステアリング ラックがほぼ同じくらい重くなっているため、EQB はバックロードを嫌いません。 それは、それが彼らの周りに設計されていないことを、予測可能な素晴らしい体の傾きで明らかにします.
それにアスタリスク: EQB のヨーロッパ バージョンには、適応ダンパーのオプションがあります。 これは米国で見られるオプションではないため、これらのバージョンの比較についてできるだけ早く更新します.
メルセデスの場合、わかりやすいインターフェース
EQB のインターフェイスは、ハイパースクリーンを備えたフラッグシップ EQS のインターフェイスよりもはるかにシンプルであり、私にとって片頭痛を誘発することは少ないですが、EQB のドライビング モードは、EQS で使用されるものと非常によく似ています。 つまり、Individual、Sport、Comfort、Eco の各モードで、ステアリング、アクセルの挙動、および装備されている場合はダンパーのすべてが異なる設定で調整されます。 EQS は、ブレーキ ペダルを踏んで停止に近づいたときに、摩擦パッドを回生ブレーキとブレンドし、EQS よりもはるかに安心感のあるペダルの感触を持っています。
EQS と同じように、デフォルトは弱回生 (D) ですが、左側のステアリング ホイールのパドルをクリックして D- (より強い回生) にアクセスするか、右にクリックして D+ (基本的に惰性走行) にアクセスできます。 D- は完全にワンペダル運転ではありませんが、非常にゆっくりと車両を停止させて保持します。
ただし、私のお気に入りの設定は D Auto で、右にもう 1 回クリックします。 EQB のフロント センサーを利用して回生を追加し、たとえば前の車の後ろの車間距離を維持したり、速度標識情報を利用して、アクセルを離した場合に法定速度にすばやく戻したりすることができます。とりあえず。 長旅の疲れを癒してくれそうです。
メルセデスは、EQB でピークの急速充電率を達成するつもりはなかったことを強調しているため、広く入手可能な 150 kw CCS 充電コネクタを使用するロードトリップでは十分なはずです. 最大 100 kw で充電できますが、強調したように、充電曲線のほとんどでその高い部分を維持できます。ただし、メルセデスは、バッテリーの事前調整はナビゲーション システムにリンクされたままであり、手動でオーバーライドする必要はないと述べています。 システムの準備が整っていれば、31 分で 10% ～ 80% の充電が可能で、15 分で約 80 マイル (Euro-WLTP 仕様を EPA に適合させて近似するため) を充電できます。 レベル 2 の充電は、11 kw のオンボード充電器で実現できるほどの速さですが、Mercedes は、32 アンペアのウォールボックスでは 10% から 100% まで 11.3 時間かかると言っています。
範囲に関しては、EPA の評価はまだ出ていませんが、このモデルの最初の配達は 8 月中旬に予定されています。 EQB のすべてのバージョンが 200 マイルを大幅に超える可能性がありますが、どの程度かはわかりません。 また、2 つのバージョンの違いは主にソフトウェア ベースであるため、同じサイクルで同じ負荷で実行すると、2 つのバージョンの間に非常に小さな違いが見られると予想されます。 すべてのバージョンにはヒートポンプが搭載されており、実際の数値を定格に近づけるのに役立つはずです。
BはCより理にかなっている
率直に言って、EQB は EQC とよく似ています。メルセデスが土壇場で米国で提供しないことを決定したモデルです。おそらく、EQE SUV がパイプラインにあることを知っているので、おそらく両方とも良いことです。 —EQBがEQCよりも少し広い範囲を提供することを願っています.
EQB 300 の開始価格は 55,750 ドルで、7,500 ドルの EV 税額控除の可能性を考慮して購入する場合は 48,250 ドル、または現在のモデル Y ロングレンジよりも 19,000 ドル近く安くなります。私がそれを運転したので、より良い取引のように。 そして、単純であるほど、このモデルは理にかなっていると言えます。 EQB 350 の価格はわずか 3,550 ドル高くなりますが、ダイナミックで、高級車として満足のいくものであり、300 のパワーはミッションに適合しています。
ここにはハイパースクリーンはありません。 EQB のすべてのバージョンには、10.3 インチのデュアル スクリーンが組み込まれたセットアップが付属しています。 最新の MBUX システムは私たちが望んでいるよりも複雑ですが、必要なことを実行するための複数レベルの冗長性 (機能する自然言語コマンドを含む) を備えているため、好みの方法を見つけることができます。 ワイヤレス デバイスの充電と、ワイヤレスの Apple CarPlay および Android Auto が含まれます。
EQB には、2,000 ドルのテクノロジー パッケージ (ヘッドアップ ディスプレイ、拡張ナビゲーション、交通標識アシスト)、3,250 ドルの AMG ナイト アピアランス パッケージ (赤いステッチが施されたナッパ レザー、スポーツ シート、スポーツ ペダル、 AMG 18 インチ ホイールなど)、およびアダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ セーフティ アップグレードをもたらす 1,300 ドルのドライバー アシスタンス パッケージ。 フロントのマルチコンター シート (マッサージと冷却) とウィンター パッケージ (ヒーテッド フロント ガラスとヒーテッド ウォッシャー システム) もデッキに装備されています。 ピナクル バージョン自体には、Burmester サラウンド サウンド、パノラマ ルーフ、およびサラウンド ビュー カメラ システムが追加され、EQB 300 の価格に 2,550 ドルが追加されます。
完全な再発明ではなく、目的の変更がより良い製品につながる場合があります。 GLB はこのように、つまり電動になるように生まれたと軽々しく言ったことがあるかもしれませんが、これほど優れている場合、カムバックは待つことができます。