クーラントリザーバーにオイルが入っていますか？ 6つの原因と修正方法

モーターオイルとクーラントの違いはもうご存知だと思いますので、それらはまったく異なる色であり、同じ匂いではないことにも気づいているでしょう。オイルレベルゲージを引くと、琥珀色の液体が見えると思います。では、冷却液リザーバーにオイルが入っているとどうなるでしょうか? これら 2 つの液体が混合してはいけないことを知っていると、警戒が必要になります。

このガイドでは、オイルとクーラントが混合する理由を説明します。また、それを修正する方法の概要と、オイルストップ添加剤を使用する必要があるかどうかについても説明します。ガイドの最後では、あなたが考えているかもしれないいくつかの質問に対する答えをいくつか示します。

クーラントリザーバー内のオイルの原因

冷却液リザーバーにオイルが見える場合は、ヘッドガスケットが飛んでいる可能性があります。オイル/冷却水熱交換器の不良やシリンダーヘッドの亀裂の可能性もあります。エンジンブロックの亀裂、トランスミッション液クーラー/熱交換器の故障、あるいはオイルが誤ってシステムに入った可能性があります。

これらのオプションをもう少し詳しく調べてみましょう。

1. 吹き抜けヘッドガスケット

ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間にあります。オイルと冷却水が混ざるのを防ぎます。しかし、それが故障すると、オイルが冷却システムに漏れたり、その逆が発生したりする可能性があります。これが発生すると、冷却液リザーバーに茶色のスラッジが溜まっているのが見える場合があります。

ヘッドガスケットをすぐに修理しないと、エンジンがオーバーヒートし始めます。無視すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。

2. オイル/冷却水熱交換器の故障

オイル/冷却水熱交換器は、エンジンの温度を下げるために重要です。高度なシステムは、高性能車やレースカーによく搭載されています。

このシステムの目的は、オイルを許容レベルまで冷却することです。ただし、クーラーが故障すると、モーターオイルが冷却システムに混入する可能性があります。

3. シリンダーヘッドの亀裂

ほとんどの車両では、シリンダー・ヘッドシリンダーの上に位置し、燃焼室の上に屋根を形成します。しかし、オーバーヘッドカムシャフトエンジンやオーバーヘッドバルブエンジンでは、シリンダーヘッドに排気通路、吸気通路、バルブ、点火プラグ、冷却液通路、燃料インジェクターが含まれています。直列エンジンにはシリンダーが共有する単一のシリンダーヘッドがあり、V 型エンジンにはシリンダーバンクごとに 1 つずつ、計 2 つのシリンダーヘッドが含まれています。

いずれにせよ、シリンダーヘッドに損傷が発生すると、オイルが冷却液に漏れる可能性があります。これを修復する簡単な解決策はなく、走行距離が長くて古い車は廃車置き場に送られてしまうことがよくあります。

4. エンジンブロックの亀裂

エンジンブロックも同様です。この問題は対処したくないものですが、走行距離の少ない新しい車ではめったに発生しません。

エンジンブロックが割れてしまうとモーターを交換するしかありません。このため、これらの車のほとんどは廃車になるでしょう。

5. トランスミッション液クーラー/熱交換器の故障

あなたが見ているのは石油であると確信していますか? トランスミッションには、冷却水を使用してトランスミッションの温度を下げる熱交換器が装備されている場合もありますが、これはすべての車に搭載されているわけではありません。亀裂があると、トランスミッション液が冷却液に浸入する可能性があります。

冷却液がトランスミッション液に混入する可能性もあります。何を扱っているのかをよく見てください。

6. 誤って追加されたオイル

人為的ミスが原因となる場合もあります。プロのメカニックとして、これは個人的に対処することではありませんが、経験が浅い場合は簡単に発生する可能性があります。

液体を補充するときは、追加する液体に適したリザーバーがあることを確認する必要があります。オイルの注入口と冷却剤の注入口があります。これらを混同すると、システムが汚染される可能性があります。

クーラントリザーバー内のオイルを修復する方法

冒険したい場合は、自分で問題を修復してみることもできます。場合によっては、修正がそれほど簡単ではないため、専門家の助けが必要になります。この状況を改善するいくつかの方法を見てみましょう。

1. 冷却システムの圧力テスト

最初のステップは、圧力テストを実行することです。あなたには必要だ冷却システム圧力テスター。ほとんどの人はこれを所有していませんが、カー用品店でレンタルできます。テスターを入手したら、次の手順に従います。

圧力テスターをラジエーターのキャップに取り付けます。
ゲージ圧力がラジエターキャップに記載されている値になるまで、手でポンプを押します。通常、これは 13 ～ 16 psi です。
車を30分間放置します。
冷却システムに漏れがないか検査し、ゲージに圧力変化がないか検査します。
外部漏れがないのに圧力が下がっていることに気付いた場合は、流体が内部で漏れています。

モーターが熱い間は決して冷却システムを開けないでください。やけどをする可能性があることに注意してください。

2. 冷却液が漏れている場所を点検する

外部漏れがあれば、原因を突き止めて修理することができます。ただし、通常、内部および外部の両方の漏れにつながる破損する部品はありません。

内部漏れを見つけるのは非常に困難です。この場合、原因を特定するにはエンジンを少し分解する必要があります。これは、ほとんどの人が自宅のガレージで行うことができないことです。

3. 故障した部品を修理または交換します

ヘッドガスケットが原因の場合は、それを修正するためのプロセスがあります。新しいガスケットを取り付けるとともに、冷却システムをフラッシュしてオイルをすべて除去する必要があります。ウォーターポンプとラジエーターに損傷の兆候がないか検査することも検討してください。オイルがシステム内を流れると、冷却液よりも厚いため損傷した可能性があります。

他に交換すべき部品がある場合は、今が交換時期です。車にまだ十分な寿命が残っている場合は、中古のエンジンを取り付けるか、ブロックに亀裂が入った後に再構築することを選択する人もいます。

どのような修理に直面しても、これには費用がかかります。たとえば、ヘッドガスケットの交換は作業が非常に複雑なため、平均で 1,600 ドルから 2,000 ドルの費用がかかります。リビルトエンジンが必要な場合は、運転する車の種類に応じて、2,000 ドルから 6,000 ドルの費用がかかります。

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4. システムをフラッシュする (問題が修復された後)

冷却液のフラッシュが必要な場合は、次の簡単な手順に従ってください。

エンジンが冷えるまで待ちます。
車の前部をジャッキアップします。
システムに汚れが入らないように、ホースと石鹸水を使ってラジエーターを掃除します。
ラジエーターを点検してください。
排水バルブの下に受け皿を置き、古いクーラントを受け止めます。
ドレンバルブを開けて冷却水を排出します。
流れが滴り始めたら、ラジエーターを水で洗い流します。ラジエーターにきれいな水を注ぎ、キャップを取り付けます。
エンジンを15分間運転します。
エンジンが再び冷えるのを待って、水を空にする手順を繰り返します。
バルブを閉じて冷却水を満たします。

古い冷却液を排水溝や地面に流さないでください。古い液体をリサイクルする適切に、地元の引き取り所または自動車部品店で行ってください。

5. 専門家に連絡する

これらの仕事のいずれかがあなたにとって大きすぎると思われる場合は、ためらわずに整備士に連絡してください。間違いを犯すよりも、専門家に問題を見てもらう方が良いでしょう。

これらの修正には高額なものもあるため、セカンドオピニオンを求める必要があります。結局のところ、問題が思ったより単純であれば、車を廃車処理場に送っても意味がありません。

オイル漏れ防止添加剤で問題を解決できますか?

ヘッドガスケットシーラーは、小さな穴を塞いで圧縮を回復できるものとして販売されています。場合によっては、添加剤が一時的に作用して、さらに数千マイルの走行距離が得られることもあります。ただし、さらに大きな損害を引き起こす可能性もあります。

車を修理する予定がある場合は、早めに修理し、添加剤の使用を避けてください。一方、車を処分して廃車にする予定がある場合は、添加剤を使用してもう少し時間を稼ぐことができます。

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よくある質問

クーラント中のオイルは常にヘッドガスケットの吹き抜けを意味しますか?

いいえ、ヘッドガスケットの吹き抜けが最も一般的な原因ですが、それだけが原因ではありません。シリンダーヘッドやエンジンブロックに亀裂が入っている可能性もあります。そうしないと、熱交換器が損傷したり、誤って冷却システムにオイルを追加したりする可能性があります。

冷却システム内のオイルを除去するにはどうすればよいですか?

まず、問題を修復する必要があります。ヘッドガスケットが飛んでいる場合は、修正する必要があります。それが完了したら、冷却システムをフラッシュして、オイルが残っていないことを確認します。その後、システムを充電して車を公道に出すことができます。

クーラントにはオイルが含まれているのに、オイルにはクーラントが含まれていないのはなぜですか?

ヘッドガスケットが吹き抜けた場合、冷却液が常にオイルに混入するわけではありませんが、通常はオイルが冷却液を汚染してしまいます。問題が解決されないまま放置される時間が長ければ長いほど、状況はさらに悪化します。チェックせずに放置すると、オイル内に冷却水が混入する可能性があります。

ラジエーターの不良により、冷却液リザーバー内のオイルが発生する可能性がありますか?

いいえ、ラジエーターの故障により、冷却液リザーバーにオイルが存在するはずはありません。通常、この状態はヘッドガスケットの吹き抜けによって引き起こされます。ただし、交換器が故障したり、シリンダーヘッドに亀裂が入ったり、エンジンブロックが損傷したりした場合にも発生する可能性があり、いずれも複雑な修理が必要です。

オイルに冷却水を入れた状態で走行するとどうなるでしょうか？

冷却液がエンジンの温度を下げることができない場合、モーターが過熱する可能性があります。さらに、エンジンオイルが漏れ続けると、オイルの量が減り、モーターに必要な潤滑ができなくなります。いずれにせよ、このまま走行を続ける場合はエンジンの交換を検討することになります。

結論

オイルが冷却液リザーバーに到達したら、作業を開始します。永久的なエンジン故障につながる可能性があるため、クーラントとオイルが混合した状態で運転を続けないでください。この問題を放置すればするほど、対処できるダメージは大きくなります。エンジンがオーバーヒートして路肩に倒れてしまう可能性もあります。

自分で行う方法がわからない場合は、専門家にシステムを検査してもらい、圧力テストを実行してもらいます。場合によっては、不慣れな修理を試みるよりも整備士を信頼することが最善の場合があります。