多くの同業者やライバルと同様に、パガーニは過去数年間、電気技術の実験に費やしてきた。 プロジェクトは進行中だが、バッテリー技術が依然として重すぎるため、近い将来EVを発売することはないだろう、とイタリアの会社は説明した。
「私たちの目標は、軽量でなければならないものを作ることです。パガーニを見てみると、私たちが生産するすべての車両に共通しているのは、軽量でなければならないということです。」 言った 創業者オラシオ・パガーニの息子、クリストファー・パガーニがインタビューで語った。 トップギア。
同ブランドのEVプロジェクトは2018年にスタートしており、「それを止める必要はない」が、依然として重量が最大のハードルであると同氏は付け加えた。 「おそらく、今日の既存のテクノロジーでは、私たちが望むような方法でパガーニを作ることはできないでしょう」と彼は明言した。 彼のコメントは、2022年に父親が行ったコメントを反映している。当時、オラシオ・パガーニ氏は、彼のチームが「EVのスーパーカー市場に一度も興味を見つけたことがない」とも述べ、小規模自動車メーカーに電動化を強制するのは意味がないと付け加えた。 「エネルギーの90％は悪い方法で生成されます。」
過去10年間で電気技術は進歩したが、顧客が望むレベルのパフォーマンスを提供するには、1,300ポンド以上のバッテリーパックを搭載した自動車を製造する必要があるとパガーニ氏は説明した。 文脈のために説明すると、V12 エンジンを搭載したユートピア (写真) の乾燥重量は約 2,822 ポンドですが、電気自動車のロータス エヴァイヤの重量は約 3,700 ポンドです。 EV の方が速いですが、スーパーカーには全速力だけではありません。
パガーニは、当面はメルセデス・ベンツから供給され、社内で改良されたV12エンジンを使い続ける予定だ。 興味深いことに、メルセデスAMGがユートピアの開発プロセス中にV8電気ハイブリッドドライブトレインを使用するというアイデアを浮かんだことをブランドが明らかにした。 パガーニはその立場を堅持し、大型V12エンジンを積んでマシンをスタートさせた。 「私たちは、V12を維持するよう彼らに『挑戦』し、彼らは受け入れたと言えます」と同社は述べた。
次に何が起こるかは、さまざまな市場の規制に大きく依存します。 「私たちは、小規模メーカーにとっては、 [the V12] しかし、将来的には別のパワートレインに近づくことを恐れていません。 私たちはルールが何なのかを知る必要があるだけだ」とパガーニは語った。 トップギア。
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