リヴィアンタンクターンは起こらないでしょう。 すべてを合計すると、ディーラーは EV インフラに多額の費用を費やしています。 イタリアのAehraは、EVにバッテリーの修理機能を組み込んでいる。 アフリカには世界的な野心を持つ初のEVメーカーが存在する。 そして手頃な価格の Kia EV6 Light が戻ってきます。 このことやその他のことについては、Green Car Reports でご覧ください。
ベースとなる2023 Kia EV6 Lightが米国のラインナップに戻ってくる――みたいな。 43,925ドルで、シングルモーターの後輪駆動レイアウトと58kwhの控えめなバッテリーパックから220マイルの航続距離を提供する2023年型EV6ライトは、予算重視のEV世帯の多くが今でも求めているものになる可能性があります。 しかし、起亜自動車によれば、それは西部の10州に限定されているという。
スタートアップのAtlas E-Mobilityは先週、アフリカで設計・設計された初のEVを製造する計画を発表した。 2026年にアフリカ、ヨーロッパ、中東向けにモロッコでEVの製造を開始し、2027年にはさらに広範囲に発売することを目指している。
別のEVスタートアップであるイタリアのAehraは、その車両アーキテクチャについてさらに明らかにしており、他の高級電気自動車と比較して際立っています。 それは、優れた動的パフォーマンスについて話していますが、総合的なパフォーマンスよりも効率に重点を置き、加えて最大限の「持続可能性とバッテリーの修理可能性」を重視しています。 昨年10月にSUVを発表し、6月にはセダンを発表する予定だ。
ディーラーのフランチャイズが地域や小さな町の経済の根幹になっていることを理解している人でも、ディーラーがEV関連のインフラに55億ドルの支出を見込んでいることは少し驚くかもしれない。
そして、長い週末前のインスタグラムのQ&Aセッションで、Rivian CEOのRJ Scaringe氏は、驚くべきタンクターンモードが量産トラックで行われない理由を説明した。 クアッドモーターバージョンの左右のモーターを逆方向に動かすこの操作は、もちろん高度な電子制御を使用して行われますが、その理由は単純ではありません。踏み込みが軽いからです。
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