アウディ RS4 コンペティションプラスレビュー

自動車メーカーがSUVに対する顧客の要望を満たすことに重点を置いているように見える世界において、エステートカーは依然として存在しており、いくつかの新しいモデルのリリースにより、人気のある強力なエステートカーの市場セグメントが復活したようです。昨年末に日の目を見たメンバーの 1 つが、アウディ RS4 コンペティションプラス、または単にコンペティションです。名前は、選択したパッケージと住んでいる国によって異なります。

アウディ RS4 は常に高性能スポーツカーのベンチマークであり、最新のバージョンであるアウディ RS4 コンペティションプラスはこれを全く新しいレベルに引き上げました。数多くのアップグレードと機能強化が施されたこの車は、最高のものを求める愛好家に強化された運転体験を提供します。ドイツのエンジニアは、ハードウェアとソフトウェアのアップグレードを賢明に選択し、アウディの象徴的なパフォーマンスワゴンをよりシャープで、運転するのがより楽しいものにしました。あるいは、もう少しドイツ的ではないと言うべきでしょうか？

アウディ RS4 の歴史

アウディ RS4 は 1999 年に登場し、初代モデルはセダンとして登場しました。それ以来、RS4 はセダンとエステートの両方のバージョンが提供されており、最新モデルも例外ではありません。 RS4 は、強力なエンジン、スポーツに調整されたサスペンション、Quattro 全輪駆動システムのおかげで、長年にわたり、アウディラインナップの中で最もエキサイティングで高性能な車の 1 つであるという評判を獲得してきました。

2019年後半にフェイスリフトされた第4世代B9 RS4 Avantのリリースに伴い、ドイツ人は主に外観の微妙な変更と新しいLEDヘッドライトとテールライトに焦点を当てたリフレッシュを導入しました。アップデートされたモデルは、前モデルのロータリーコントローラーに代わるアウディの最新MMI音響応答技術を搭載した新しい10.1インチのインフォテインメントタッチスクリーンによって強調された、新鮮なインテリアデザインも特徴としました。

コンペティションパッケージ

もちろん、これらすべての変更は、英国への 2 週間のロードトリップのためにアウディ AG から提供された RS4 テストカーの一部でした。英国のコンペティションモデルでは利用できない色であるナルドグレーをまとった RS4 は、コンペティション (プラス) パッケージを備えており、いくつかの重要な領域で標準のアウディ RS4 ワゴンよりも優れています。どちらのパッケージも、特定のモデルのバリエーションとしてではなく、オプションの追加機能として提供されます。ただし、これはお住まいの地域によって異なります。英国では、75 台のみに限定され、美しいカーボンバケットが付属しないコンペティションモデルを注文できるからです。

コンペティションパッケージを選択すると、ドライバーは最高速度 290 km/h、最新の RS スポーツエキゾーストシステムによる増幅されたエンジンノイズ、標準ホイールより 2 kg 軽量化された新しい 20 インチアロイホイールを標準装備とともに楽しむことができます。 -カーボンセラミックブレーキに適合します。夏の間、この車には 275/30 のフロントタイヤとリアタイヤが装備され、オプションで超高性能のピレリ P Zero Corsas にアップグレードできます。コンペティションプラスパッケージは、強化されたハンドリング機能を提供することでさらに一歩進んでおり、アップグレードされたクワトロスポーツリアディファレンシャル、より素早い固定レシオステアリング、フロントアクスルにコイルオーバースチールスプリングを備えた RS スポーツプロサスペンション（両方とも高さ調整可能）を備えています。調整可能なリバウンドダンピングとコンプレッションダンピングを備えています。

目立たないアップグレード

ご覧のとおり、注目すべき変更点のリストがあります。しかし、重要な領域が 1 つ残されています。それは、444 馬力と 442 ポンドフィートのトルクを発生する 2.9 リッターツインターボ V6 エンジンです。パフォーマンスを向上させるにはさまざまな方法があるため、力強さがないからといってこの車が速くないというわけではありません。

そして、ここからがマニアックなアップグレードの始まりであり、あまり目立たないため、違いを感じるには、運転中にボンネットを開け、車の下に潜り、実際に感覚のスイッチを入れる必要があります。彼らはそこにいます。検索して見つけるだけで済みます。

ソフトウェアから始めましょう。エンジンは停止時の 3,800 rpm から 5,000 rpm まで回転します。オンボードエンジンコントロールユニットはより高速なスロットル応答を実現するために再コーディングされ、ギアボックスマッピングはより迅速で短いシフトのために再活性化され、より素早い 1:13.1 ステアリングも取り付けられました。これは、最新の量産車に最も早く取り付けられるものの 1 つです。私たちがここでどこに向かっているのかを理解していただければ幸いです。インゴルシュタットのエンジニアは虫眼鏡を使って RS4 を完璧に調整し、時速 0 マイルから 90 マイルまでの加速をわずか 3.8 秒で可能にしました。これは、「通常の」兄弟車より 0.2 秒速いです。

ハンドリングと敏捷性

アウディ RS4 コンペティションプラスの際立った特徴の 1 つは、そのハンドリングです。ワゴンには、調整可能なダンパーを備えたスポーツチューンサスペンションシステムが装備されており、ドライバーの好みに合わせてハンドリングを微調整できます。はい、その通りです… 3 方向に調整可能なサスペンションを備えたパフォーマンスワゴン。このセグメントではこれ以上のニッチな分野はありません。ストラットには新しいダンパーキャリブレーションが施され、より硬いアンチロールバーに接続されています。また、10mmずつ2段階で20mmのローダウンも可能です。

これらすべての新しいハードウェアを組み合わせることで、RS4 は楽しく、機敏で、それほど深刻ではない家族向けのおもちゃに変わります。足元は軽快で、更なる再調整により、バイエルン人チームは、Audi RS4 のさらなる「コネクティビティ」を求めるユーザーにとって絶対に必須のパッケージを作成することができました。ワゴンのフロントエンドはさらなるレベルの権威を醸し出し、ステアリングはより正確に感じられ、シャーシとスロットルの応答性が向上することで、車両を運転する喜びが生まれます。

キャビン内では、驚くほど快適でドライバーとパッセンジャーの両方に優れたサポートを提供する素晴らしいカーボンバケットシートと組み合わせて、いつものアウディの洗練された雰囲気が味わえます。後部ベンチには、大人 3 人目ではなく、さらに 2 人が乗車できる十分なスペースがあり、トランクには荷物を収納するための十分なスペースがあります。ここには異常な点は何もなく、あらゆる面がその役割を見事に果たしています。

最終的な考え

RS4 を 2 週間運転し、その後新しい BMW M3 ツーリングを体験した後、標準 RS4 と比較して最も顕著な詳細と重要な変化は、すべての新機能により車の足がより軽く感じられ、乗り心地がより安定していることです。競合他社よりもコイルオーバーが優れています。この車両は決して過酷な印象を与えることはありませんが、バンプやポットホールに遭遇したときに、そのトラック対応の性質を感じることができます。

全体的なダイナミックなパッケージはこれまで以上に一体感があり、熱心なドライバーにとっても親しみやすいものになっています。新しい BMW M3 ツーリングはサーキットではより高性能かもしれませんが、その性質を真に活用できるのは、グリップの限界まで押し込んだときだけです。 RS4 Competition Plus を使用すると、田舎道に沿った毎日の通勤でも、さまざまな機能を通じてさらに楽しくなります。 Garching のツアーバージョンのように、常に期待を超えようとするわけではありません。

全体として、RS4 Competition は特別なマシンであり、それが占めるニッチな分野を理解する純粋主義者向けのものです。この車のフレアホイールアーチ、シャープなライン、大きなエアインテークは、標準の RS4 と同様に、筋肉質でアスレチックなスタンスを与えています。しかし、車全体に競合他社のバッジがないため、その制限された性質がさらに注目に値し、控えめなものになっています。特に、視覚的なショーマンシップを優先するのではなく、そもそも望ましいものであった日常の実用性を損なうことなく、むしろドライバーを第一に考えたパッケージです。そしてそれはまさに、一般的な運転体験や過剰なデザインの選択が会話の大半を占めているように見える今日の世界において、私たちが評価すべきことなのです。

[Photos by @MSCK64 on Instagram – Vincent Toth]

アウディ RS4 の歴史

コンペティションパッケージ

目立たないアップグレード

ハンドリングと敏捷性

最終的な考え

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