このシステムは、ロール制御に 2300Nm、ピッチ制御に 4000Nm を効果的に投入できます。 JLRによれば、SVは横方向に1.1g引っ張ることができるが、その時点での傾きは3.5〜4度しかないという。 「これを生み出すためには、シャシーの魔法が語られます」と特殊車両部門ディレクターのジャマル・ハメディ氏は述べ、特にこの数値がオールシーズンタイヤで引用されたものであることを考慮すると、こう語った。
以前の SVR には通常の「サマー」タイヤが標準装備されていましたが、今回の工場装着タイヤはオールシーズンのミシュラン パイロット スポーツ 4、つまりフロントが 285/40 R23、リアが 305/35 R23 です。
オフロードモードだけでなく、さらに15mmのサスペンションドロップをもたらすSVなど、道路に重点を置いたさまざまなドライブモードがあります。 また、電子制御リアディファレンシャル (スポーティモードでは、SV が実質的にリア駆動となる場合もあります) とアクティブリアステアも標準装備されています。
ステアリングレシオは17.5:1から13.6:1へとクイック化されました。 SV のインテリアには、統合されたヘッドレストを備えた新しいシートがあり、レザーまたはテクニカルファブリックで指定できます。
新しいデザインのステアリングホイールはより小さく、より厚いリムを持ち、手の位置が明確に成形されています。 また、SV またはパーソナライズされたドライブ モードを有効にする SV ボタンも組み込まれています。
統合されたヘッドレストは 2 つの後部座席にも装備されていますが、それ以外のインテリア構造はほとんど変更されていません。