1970年代のキャデラックは、 本物 キャデラック。 巨大同様に大きなエンジンを搭載したこれらの車は、頼りになる車として国内の道路を独占しました。 裕福な人のために 購入者。 しかし、 1976 年 4 月に、 キャデラック が発表した発表は、購入者層に衝撃を与え、この種の車両としては最後になると思われる車両を求める声が高まりました。
キャデラックは常にエルドラド クーペを提供していましたが、コンバーチブル モデルも提供していました。 このモデルは 1953 年のデビュー以来存在していました。1971 年に登場したエルドラド世代は、長さ 18 フィート半、幅 6 フィート半を超える、市場最大の車の 1 つに成長しました。 そして重さはほぼ5,000ポンドです。
しかし1970年代半ばまでに、コンバーチブル市場は崩壊し始めていました。 連邦安全規制が迫っていることもあり、購入者はオープンエアでの自動車走行にあまり熱心ではなくなり、キャデラックなどの自動車メーカーが注目し始めた。 高級ブランドは慣れてしまった 戦後 オープンカーの販売ブーム この状況は 1960 年代初頭まで続き、同社は年間 20,000 台のコンバーチブルを販売していました。 しかし、1970 年代初頭までに、これらの販売数は 落とした 年間7,500から9,000件まで。 そして1976年が来た。
キャデラックは、コンバーチブル市場からの撤退を発表しました。1976 年がエルドラド コンバーチブルの最後の年になるでしょう。 で リリース 1976 年 4 月、キャデラックのゼネラルマネージャー、エドワード C. ケナード 日はコンバーチブルに沈むと述べた（同社ブランドは、1976年にコンバーチブルを市場に出した唯一のアメリカの自動車メーカーだった）。 「ランニングボードやランブルシートと同様、コンバーチブルも歴史が過ぎ去ったアイテムだ」とケナード氏は記事で語った。 リリース。
キャデラックは単に生産を終了して次へ進むつもりはありませんでした。 エルドラドを豪快に送り出さなければならなかった。 そこで、キャデラックの大物たちは、エルドラド コンバーチブルの生産終了を「最後のコンバーチブル」と呼んだ。 によると キャデラック、これらの最後のコンバーチブルは、愛好家とコレクターのためのものでしょう。 生産ラインから送り出された最後の 200 台のエルドラド コンバーチブルはすべて同一です。赤と青のボンネットのアクセント ストライプが付いた白の外装塗装、白のコンバーチブル トップ、赤いパイピングが施された白のレザー インテリア、カーペット、 そしてダッシュボード。 このダッシュボードには特別な番号の付いたプレートも付いていたので、購入者は自分が何か特別なものを持っていることがわかりました。
しかし、興味深いことが起こりました。 76 年エルドラド コンバーチブルは「最後のコンバーチブル」であると宣言しました。、” キャデラックは最終的にその年に14,000台以上を販売し、ここしばらくで最高の販売年となった。 そのうちわずか200件だったのに、特別、” 多くの購入者はそう想定していました 最後まで 特別だろう。 エドワード・ケナード自身 報道陣に語った 彼は、購入するエルドラド コンバーチブルを探す際の助けを求める顧客からの何百件ものリクエストを個人的に受けていたと語った。 買い手たちは彼らを求めて熱望していた。 「私の心の中では、疑いの余地なく言えます。20,000 台のコンバーチブルを製造するのに十分なトップメカニズムがあれば、すべてのコンバーチブルを販売できたはずです。」 言った。 コンバーチブルを手に入れた購入者たちは、車の価値が上がることを確信して、それらを手放さず、鍵をかけて保管した。 ラインオフされた最後のエルドラド コンバーチブルには、「LAST」と書かれたカスタム ミシガン プレートが付けられ、キャデラックによって保管されていました。 ブランドは、誰もコンバーチブル市場に再び参入することはないと確信していました。
しかしキャデラックは間違っていた。 どういうわけか、最後のコンバーチブルを作っていることをみんなに伝えることで、需要も生み出していることに誰も気づいていませんでした。 彼らが販売した14,000台のコンバーチブルがそれを教えてくれたはずです。 今や人々はそれらを欲しがりましたが、キャデラックには販売できるオープンカーがありませんでした。 そこで買い手は他のところへ行ってしまったのです。 コンバーチブルではない車をカスタムコーチビルダーに依頼して、コンバーチブルに改造してもらった人もいました。 ヘス＆アイゼンハルトのル・カブリオレ 1970 年代後半のキャデラック クーペ ドゥ ヴィルとして誕生しました。
1980 年代初頭までに、コンバーチブルが再び注目を集め始め、アメリカの自動車メーカーが参入し始めました。クライスラーは 大衆向けのコンバーチブルです: の K カー レバロン。 TAmerican Sunroof Company (ASC) が採用されることになりました 限定運行する オールズモビル・トロネードのようなコンバーチブルや ビュイック リビエラ、 とりわけ。 そしてb1984年、 キャデラックも復帰を望んでいた。 なので期間限定で エルドラド コンバーチブル ビアリッツクーペをベースに発売されました。 一部の購入者は喜んだものの、 他の人は怒っていました。
怒った購入者たち のが多かった 前のエルドラド コンバーチブルを最後になると思って購入していた人たち。 ボルチモアの弁護士エイブラハム・P・コロトキ氏のような人たちだ。 他の多くの人と同様に、コロトキさんも、荷物を積んだ 1976 年製エルドラド コンバーチブルに大金をつぎ込んでいた。 彼は16,250ドル（今日の金額では86,637ドル）を支払ったと主張しました。 お金）陸上ヨットの場合。 しかし、キャデラックが 84 年型コンバーチブルを発売した後、コロトキ氏は自分の 76 年型モデルの価値が下がったと語った。 それで彼は他のことをした アメリカの力 お金の損失に直面したとき、彼は訴訟を起こした。 1984年の記事より ワシントン・ポスト:
コロトキ氏は、キャデラック・コンバーチブルのオーナー仲間で地元のカイロプラクター、リチャード・K・アドルフ氏も加わって、GMに対し、自分たちと他のすべての76年型キャデラック・コンバーチブルのオーナー、全国の約1万4000人に対し、金銭的損失を補償するよう要求した。
当地の連邦裁判所に起こされた訴訟の中で、二人はGMが詐欺的な広告キャンペーンに乗り出し、’76年型コンバーチブルを「最後の品種」や「貴重なコレクターズアイテム」であると意図的に偽り、「」という言葉で数千人の購入者を誘惑したと主張している。無謀な選挙公約だ。」
コロトキ氏は、定価の11,049ドルが定価を大きく下回っており、基本的に値上げを支払ったと述べた。 16,000ドル以上 彼が払った。 そして、彼はその車をコレクターとして購入したにもかかわらず、 アイテム、彼 認める 彼は置いた 1983 年のエルドラド コンバーチブルまでの 7 年間で 30,000 マイル走行しました。 最終的にコンバーチブルをわずか1万ドルで売却したと述べたが、そのコンバーチブルで失った額は「計算するのが困難だった」と主張している。
コロトキ氏とアドルフ氏は訴訟に対する大胆な結果を求めていた。 彼らは裁判所命令を望んでいた 最後通牒: GMに5,000万ドルを捻出させ、それをコロトキ、アドルフ、そして他の14,000人の76年エルドラド・コンバーチブル購入者の間で折半するか、GMに新しい1984年モデルの製造を中止するよう命令するかのどちらかだ。 スーツは後だった 解雇された、おそらく次の理由で 購入者は自分のエルドラドがそうであると想定すべきではなかった 価値は上がるだろうが、コンバーチブルも死んでいなかった。 アメリカの自動車メーカーは撤退した 市場にはまだありましたが、 R107 メルセデス SL と BMW 02 シリーズ。
それにしても、ｗこんにちは、GM 弁護士 主張した 訴状は曖昧であり、1976年モデル以降にエルドラド・コンバーチブルを再導入した同社の背後には不正な意図はなかったと考えられるが、おそらく あたかも 76 年のモデルが次のモデルになるかのように思わせるべきではなかった 最後の最後の。 それは だって、誰が未来を見ることができるでしょうか？