新しい V8 エンジンを搭載した SV がレンジローバースポーツのラインナップを一新して見出しを飾る

注目の新メンバー レンジローバースポーツ おなじみの JLR スーパーチャージャー付き V8 ではなく、BMW ソースの新しいツインターボ V8 を搭載したファミリーが登場します。

レンジローバースポーツ SV は、 ツインターボチャージャー付き4.4リッターV8エンジン BMWの生産から 467kW 権力と 750Nm 最大トルク(ローンチモード時800Nm)、8速オートマチックトランスミッションと48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせる。

これらの出力は、旧型レンジローバースポーツ SVR のスーパーチャージャー付き 5.0 リッター V8 で 44kW および 50Nm 向上しています。

同社によれば、0-100km/h加速は3.8秒、最高速度は290km/hだという。

2024 年の残りの製品とともに現在注文可能で、顧客への納入は 2023 年の第 4 四半期に開始される予定です。

SV は Edition One を装い、招待制で「世界中の選ばれたクライアント」向けに予約されています。

Edition One モデルには、フロントスプリッター、センターコンソール、トレッドプレート、水たまりライトに独占的なブランドが施されています。

油圧連動ダンパー、高さ調整可能な空気バネ、ピッチ制御を組み合わせた6Dダイナミクスセミアクティブサスペンションシステムを搭載しています。

JLRによれば、これにより従来のアンチロールバーが不要になると同時に、グリップ力が向上し、重量が軽減され、ピッチとロールが「劇的に減少」し、極端なコーナリングや加速時に「水平に近い」姿勢を維持できるという。

ジオメトリとコンプライアンスが見直された新しいリアサブフレームとサスペンションリンクがあり、これまでのレンジローバーの中で最速のレシオを備えた新しい電動パワーアシストステアリングラックも搭載されています。

V8 フラッグシップは、全輪駆動、全輪ステアリング、アクティブロックリアディファレンシャル、JLKR のブレーキおよび設定可能なダイナミクスシステムによるトルクベクタリングなどの独自のチューニングを備えています。

SV は、選択したドライブモードに応じて、他のレンジローバースポーツモデルよりも 10mm から 25mm 低い乗り心地を実現します。 SV モードを選択すると、サスペンションが低くなり、ステアリング、トランスミッション、スロットルレスポンス、エキゾーストノートが最適化されます。

SV モードでは、トラック指向の TracDSC スタビリティコントロールプログラムを有効にすることもできます。

ミシュランパイロットスポーツオールシーズン 4 タイヤを搭載しています。フロントは 285 セクション、リアは 305 セクションです。 JLRによれば、SVは1.1Gを超える横加速度を発生させることができ、これはSVRよりも22％増加したという。

8ピストンのBrembo Octymaフロントキャリパーを備えた特別に開発された高性能ミックスメタルデュアルキャストブレーキシステムがあり、SVはレンジローバー製品でオプションのカーボンセラミックブレーキをデビューさせます。これにより、バネ下重量は 34kg 軽減されます。

キャリパーはイエロー、レッド、ブラック、カーボンブロンズからお選びいただけます。

JLRによれば、23インチのカーボンファイバーホイールが装備されており、これは世界初で、23インチの鋳造合金ホイールと比較して1コーナー当たり9kgの重量軽減を実現しているという。

カーボンファイバー製ボンネットが標準装備されており、カーボンファイバー製クアッドエキゾーストチップ、フロントバンパーブレード、グリルサラウンド、ボンネットとサイドベントも同様です。

JLRによれば、SVはすべての軽量オプションを装備した場合、「最も近い同等の仕様」でP530よりも76kg軽いという。

すべての SV モデルは、再スタイルされたフロントエンドと再プロファイリングされた下半身側面を備えており、内部には、統合されたヘッドレスト、滑りにくいボルスター、バックレストのイルミネーション SV ロゴを備えたサテンカーボンファイバー裏地の SV パフォーマンスシートがあります。

半透明のエッジライト付きギアシフトパドルと、シフター用のブラックセラミックもあります。オプションで、「3D Knit to form」テキスタイルを使用したウルトラファブリック PU インテリアも選択できます。

ボディアンドソウルシート (BASS) と呼ばれる新しい「多次元オーディオエクスペリエンス」は、20 個のスピーカー 1430W メリディアンシグネチャーサウンドシステムと連携して、「最も魅力的で没入感のある車内オーディオを生み出す高忠実度のオーディオ振動」を生成します。

複数の選択可能なモードを備えたボディアンドソウルシートウェルネスプログラムもあります。

新しい V8 エンジンを搭載したフラッグシップに加えて、新しいプラグインハイブリッドパワートレインも搭載されています。

P460eと呼ばれ、現地では従来のP510eを置き換えるもので、システム総出力338kW、0-100km/hタイム5.5秒の3.0リッター直列6気筒ガソリンエンジンを搭載しています。

P510e では 37kW 減少していますが、0-100km/h のタイムは 0.1 秒遅いだけです。

Pivi Pro インフォテインメントインターフェイスは、音量と温度調節用のスライダーを備えた新しいサイドバーで更新され、使用している画面に関係なく表示されます。

Stormer Handling Pack には、JLR の Dynamic Response Pro、Torque Vectoring by Braking、Configurable Dynamics システムに加え、全輪ステアリングと電子アクティブディファレンシャルがバンドルされています。

最後に、新しいカントリーロードアシストテクノロジーがアダプティブクルーズコントロールとナビゲーションデータと連携して、制限速度や道路の曲がり角を考慮して車両の速度を調整します。

価格はバリエーションに応じて 4,440 ドルから 6,629 ドル上昇します。

MY23の価格表に登場後、ガソリンエンジンのSE P360は姿を消しました。 JLRオーストラリアは、ガソリン派生品はMY25から入手可能になると述べている。

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