100k フェラーリ 360 の「チャレンジ」 | PHプライベートエリア

車が好きなら、車を運転するのが大好き、あるいは少なくとも車が適切に使われているのを見るのが好きなら、車をエアコンの効いた保管庫に密閉して保管するという考えは、ばかげているだけでなく、腹立たしいものです。 そのようなことをする現金のハゲタカは、最後の豆に至るまであらゆるものの価格を知っていますが、何も価値を知りません。 結局のところ、それは彼らの損失なのです。 彼らは、黄金の山の頂上に座って賢明であると思っているかもしれませんが、人生の富、この場合、開かれた道路と歌うエンジンを経験する計り知れない喜びを失っています。

それを念頭に置いて、今日はこの車を紹介します。 このフェラーリ 360 スパイダーは、綿毛で覆われたガレージの女王ではありません。 それは一人の男性の年金ポットではありません。 それは彼がよく利用した喜びであり、私は彼に敬意を表します。 実際、私たち全員が彼に手を挙げるべきだと思います。 問題の男性は、2003 年 10 月にこの 360 を新車で購入したサイモンです。その前に 355 スパイダーを所有していたので、これが初めてのフェラーリではありませんでした。 彼はその車で 40,000 マイルを走行しましたが、今でもそのことを良い思い出としており、355 はどの車の中でも最高の排気音の 1 つであり、360 よりもさらに優れていたと語ってくれました。

彼は 360 もほぼ同じように使ってきました。 計算してみると、年間平均約 5,000 マイルを運転しているため、この車は毎日運転しているわけではありませんが、スーパーマーケットへの買い物からグランドツアーに至るまで、あらゆる目的でこの車を使用しています。 スコットランドやウェールズにある最高のドライブロードを含む英国全土で行われており、年に一度、彼と妻はフランスへもそれを持って行きます。 彼らは7月のシャンパーニュ地方が大好きです。 サイモンさんによると、天気はトップダウンでのドライブに最適で、道路も素晴らしく、その月はフランス人全員が休暇中なので道路も空いているという。 そこで彼は、さまざまなシャンパン生産者を渡り歩き、農産物と車を楽しんでいます。 彼はそれをスイスのレマン湖周辺やアルプスにも持って行きました。

とにかく、彼の 360 の走行距離が約 50,000 マイルになった時点で、彼は交換することを考えました。 しかし、当時入手可能なものを見回したところ、本当に興奮するものは何もなかったことに気づきました。 そこで、ただ単に交換するのではなく、別のことに挑戦することにしました。 いいえ、ストラダーレのようなものではありません。 彼は「100,000マイルまで走れるか試してみよう」と考えた。 そしてそれが彼がやったことなのです。

私の最初の質問は予測可能なものでした。それは信頼できるものですか? 「はい」と彼は言いました。 「しかし、ランニングコストが安いとは思わないでください。 フェラーリのランニングコストは決して安くありません。」 サイモンさんは、過去 20 年間の維持費に約 15 万ポンドかかったと考えています。これは、360 の購入にかかった費用よりも高額です。 2003 年当時、ミッドシップ エンジンのフェラーリ コンバーチブルの価格は 11 万 8,000 ポンドでしたが、今日の同等の 296 GTS が 27 万 8,000 ポンドからであることを考えると驚くべきことです。

彼は、360 のメンテナンスを専門家に依頼すれば維持費を節約できたかもしれないが、いつも購入した主なディーラーであるメリディアン モデナに戻ってしまうと指摘しました。 なぜ？ 「私はそこの人々と関係を築いてきました、そして彼らが好きです。」 時々彼らが小言を言って、いつ変更するのか尋ねてきたと彼は言うが、答えはいつも同じで、「100,000に達するまでは変更しません」だった。

機械的に最高の状態を維持するのに費やされた費用のかなりの部分がサスペンションに費やされました。 360 とその後の 430 では、フェラーリはハブがウィッシュボーンに取り付けられる場所にローズジョイントを取り付けることを選択しました。 これらはクロムメッキされた軟鋼で作られており、クロムが摩耗すると湿気が侵入して鋼を腐食し、故障の原因となります。 何年もの間、フェラーリはボール ジョイントを個別に販売しなかったため、完全に新しいウィッシュボーンを購入する必要がありました。 現在ではボール ジョイントを単独で購入できますが、依然として故障するため、サービス品のように扱う必要があります。

Simon 氏が言う、当然のことながら変更する必要があるもう 1 つの点は、Lambda センサーの制御モジュールです。 ケーシングが破損すると湿気が侵入し、PCB が剥がれてしまいます。 彼らが南に進むと、ECUは猫がオーバーヒートしていることを読み取り、該当するシリンダーバンクを停止します。 これは、4 気筒でパワーが非常に小さいことを意味します。これは、a) 不便で、b) 足を引きずりながら家に帰るときに少し愚かに見えることになります。 同氏は、355にもまったく同じ問題があったと述べ、ご想像のとおり、後継車の発売時に問題を解決しなかったフェラーリについてはあまり考えていないという。

もう 1 つの既知の問題は、冷却ファンに関するものです。 車の両側のラジエーターに 1 つずつ、計 2 つありますが、1 つが故障しても、反対側からはまだヒューヒューという音が聞こえるので、それはわかりません。 つまり、トラブルの最初の兆候は温度計の数値が高くなることです。 これらの項目とスターターモーター 1 個の固着を除けば、残りの作業は通常のサービス項目です。 サイモンによれば、3.6リッターのフラットプレーンクランクV8エンジンは、8,500rpm以上回転しても「壊れない」し、クラッチも一度交換しただけで、7万マイルという立派な走行距離を保ったという。

目的を達成したら、次は何でしょうか？ まあ、彼はすでに 360 の代替品を手に入れています。 2年前、彼は青いF8スパイダーの名前を書き（彼はいつも青いフェラーリを所有している）、それは現在360と並んでガレージにある。両方のオーナーとして、彼はこの2台を比べてどう感じているのだろうか？ 彼は、「F8 はジェット戦闘機に似ていますが、360 はスピットファイアに似ている」と考えています。 F8は「バカみたいに速いが、大きくてデジタル」なのに対し、360は「小さくて、機敏で、アナログで、バカみたいに速いというよりは、とにかく速い」。

最後の質問: 360 で最も恋しいのは何ですか? 答えは短くて優しいものでした。 「マニュアルギアボックス」。

サイモンは広告の中で、自分の車の状態について、さわやかで正直な評価をしています。 「前面に石の破片がいくつかあり、いくつかの小さな傷があり、屋根の生地に小さな擦り傷（貫通していません）があり、「屋根は時々ベタベタしています。手で解決できないものは何もありません」と記載されています。 プラス面としては、車を所有していた期間中、費用を惜しまない姿勢を証明する領収書を見せてもらえ、新車の VW ゴルフ R の価格でドロップトップのミッドシップエンジンのフェラーリを手に入れることができることです。興味があれば、サイモンに指輪を渡して詳細を調べてください。