日産を除く日本の自動車メーカーはすべて、スズキとトヨタというまったく異なる分野から始まった歴史を持っています。 ホンダ：原動機付自転車。 スバル：航空機。 ダイハツ：蒸気機関車。 マツダ：コルク。 三菱といすゞ：船。
したがって、純国産オートマチックギアボックスを搭載した最初の自動車の奇妙な歴史は、実際にはそれほど驚くべきものではありません。
オカムラは、戦後日本を占領していたアメリカ軍のジープの部品を作るために金属加工を始めた人物で、今日あなたに 800 ポンドのオフィスチェアを売ります。
ある日、GI が油圧式トルクコンバーターを備えたスクーターを修理するために岡村の店を利用しました。 これにインスピレーションを受けたエンジニアたちは、1951 年までに独自のドライブを設計、構築しました。見事に「ノー クラッチ OK ドライブ」と名付けられました。
重機での成功を受けて、岡村は乗用車への進出を決意し、第4回東京モーターショーでは小さなクーペとエステートで我々を驚かせることになった。 箱はさておき、独立したシャーシ内でアクスルを駆動する 585cc 空冷フラットツインのシトロエン 2CV からインスピレーションを得ました。
ただし、従来のサスペンションが取り付けられていました。2CV のウルトラソフトリンクセットアップは十分に堅牢ではないと考えられ、この決定を私たちは批判しました。 ドライブはあまり活発ではなく、出力はわずか17bhpでした。
ミカサの価格は約 485 ポンドでしたが、マニュアルの 2CV は 398 ポンドでした。 1960年までに約500台が製造されたが、採算が合わなかったため、オカムラは1960年に自動車製造から「勇気ある撤退」を行った。
これは、イノベーションが繁栄を保証するものではなく、また、チャンスの時代に最も人気のあるスタートアップであるとは限らないことを思い出させます。
オースティンの「Frogeye」スプライトが誕生
英国の小企業ヒーレーの 1000 ロードスターは BMC に大きな感銘を与え、両社は合弁事業を設立しました。 これが販売で成功を収めたので、彼らはMGの支援を受けて、より小型で手頃な価格の車の設計に着手しました。
スプライト – その「かわいい」スタイルのためフロッギーとして広く知られている – は、複雑でないシャーシとボディ構造、そしてオースティン A35 サスペンション、モーリス マイナー ステアリング、A シリーズ マニュアル ボックスおよび 948cc 4 ポットを含む多くの実績のある BMC パーツを使用しました。エンジン。 ツインキャブレターは、5000rpmで43bhp、0-90mphを22秒で発揮しました。 価格は 678 ポンドで、すべてのライバルを下回り、今日では英国で愛されるアイコンとなっています。