一世紀にわたる歴史 インディアナポリス 500 論争は散りばめられているが、レースの最終四半期は 2023年実行中 3つの危険信号と、1年分の議論を維持するのに十分なドラマを特集しました。 さらに重要なのは、これが今後のイベント運営にとって厄介な前例となったことだ。 運転手 栄光を追い求める過程で深刻な傷を負った。
184周目、フェリックス・ローゼンクヴィストがジョセフ・ニューガーデンに追い抜かれた後、大きくスライドして壁に激突した。 ローゼンクヴィストがカイル・カークウッドを回収したため、アンドレッティの車はひっくり返り、カークウッドのタイヤは駐車場に飛ばされた。 このインシデントにより、トラックを清掃するために赤旗が出されたが、警告は警告を呼び、192周目にレースが再開されると、パト・オ’ウォードはマーカス・エリクソンを追い越そうとした後、スピンして壁に衝突した。 他の数台の車がフィールドで衝突し、レースは赤旗中断となった 再びグリーンの下でフィニッシュすることを目指します。
196周目に2度目のレースが再開されると、スタート時に5台が接触し、3度目にして最後の赤旗が出された。 グリーンの下でフィニッシュするために、ドライバーたちはイエローの下で通常のペースラップを行わず、代わりに200周目の最後のレースに送り出された。ジョセフ・ニューガーデンはリーダーのエリクソンをパスすることができ、チーム・ペンスキーの勝利を確実にした。 。
ここで私が問題としているのは、勝者に対する嫌悪感や陰謀の問題ではないことにも注意しておきたい。 レースの仕上がりは、制裁の観点からは混沌としたものだったが、チーム・ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンがそのままレースを制した。 それは正当な勝者に栄冠をもたらす正当なフィニッシュだった。そして、ロジャー・ペンスキーが自分のドライバーの一人に有利になるように何らかの形でフィニッシュを操作したという、おかしなことが起きているとは本当に思わない。
むしろ、私が懸念しているのは、モータースポーツ全般が、一貫性と安全性を犠牲にしてエンターテイメントを生み出したいという欲求に悩まされているということだ――エリクソン自身もそう指摘している。
「それをするには周回が足りなかった」とレース後彼は語った。 「我々がグリーンフラッグフィニッシュをしたいのは分かっているし、それはファンにとって素晴らしいことだ。 すごいね。 でもそのクラッシュのやり方は [on the previous restart] 私の考えでは、我々がやるべきことをするには十分な周回ではなかった。」
(エリクソンが 物議を醸した仕上がりを称賛した F1 の 2023 年アブダビ グランプリの試合。)
問題は実際にはフィニッシュの合法性ではない。 インディカーのルールブックでは、その1周スプリントが認められている。 むしろ、大きな問題は安全性です。 F1 のようなスポーツでは安全性の観点から、1 周のスプリントで勝利を収めることができますが、オーバルレース、特にオープンホイール車の場合はそうはいかないと考えてください。 オーバルトラックはアメリカのオープンホイールレースにおいて数え切れないほどのドライバー死亡事故が発生しており、今世紀に入ってからは4件が死亡している。 ロードコースでゴールまで猛ダッシュすることは別のことです。 それが楕円形で起こると、まったく別のものになります。
フィールドをグリーンフラッグフィニッシュまで追い込むという選択は、一貫性にも反するものです。 2020年、スペンサー・ピゴットは500メートルレース残り5周でクラッシュした。フィールドは黄旗の下、伝統的な距離を完走するために2.5マイルのトラックをペース配分したが、インディカーはレースを赤旗中断し、レースを修復するのは無責任だと判断した。追跡して、再び青に戻ります。
「インディカーはグリーン内でレースを終了するようあらゆる努力をしているが、今回の場合、インシデントの評価後、ペースカーの後ろにフィールドを集めて赤旗を出し、その後グリーンフラッグフィニッシュのために再スタートするには残り周回数が少なすぎた」 」とシリーズは当時言った。 2020年、「周回数が少なすぎる」とは、ゴールまでの1周のグリーンフラッグシュートアウトと定義されていたが、それは2年後、インディカーがフォー・フォーとなったときに起こったことだ。伝統的なウォームアップペースラップが黄色で完了する前に、グリーンフラッグでリスタートした。
F1の2021年アブダビGPシーズン最終戦は、ルールの以前の解釈に一貫して一致するものよりも面白い仕上がりを優先したいレーススチュワードの意向のおかげで、永遠に悪名が残ることになるだろう。 NASCARは、説得力のあるグリーンフラッグフィニッシュを強制するために「延長戦」の概念を導入しているとして定期的に批判されてきた。 これら 2 つのケースでは、その結果は主に世界中のファンの口に悪い印象を与えます。
しかし、インディカーは、特にオーバルでは、すべてよりもエンターテイメントという同じ罠に陥ることを警戒する必要がある。 冷えたタイヤを履き、世界最大のレースで勝利を目指すためにすべてを賭ける意欲のあるドライバーが走る車でいっぱいのフィールドは、冷静な審査員によって規制される必要がある。 安全性や一貫性よりもエンターテイメントを優先すると、誰かが傷つくだけ、あるいはさらに悪いことになります。