トヨタ自動車は火曜日、トラック製造子会社の日野自動車と、ダイムラー傘下のライバルである三菱ふそうを合併する計画を確認した。
このニュースを見て混乱している人はいるかもしれないが、三菱自動車はふそうブランドのごく一部の株式しか保有しておらず、ドイツのダイムラーは2000年代初頭以来全体の89パーセントを所有していた。 一方、日野自動車は2001年からトヨタ自動車株式会社の完全子会社となり、1960年代から日本最大の自動車メーカーと協力関係を築いてきた。
今回、ふそうおよび親会社のダイムラー・トラックは、日野および親会社のトヨタ自動車と覚書を締結した。 彼らが表明した計画には、トヨタとダイムラー・トラック・ホールディングAGの双方からの均等出資を受けて、日野とふそうを合併して上場持株会社を設立することが含まれていた。
おそらく自動車愛好家にとっては最もホットなニュースではないかもしれないが、より広範な業界を追跡している人や、たまたま平らなボックストラックに興味がある人にとっては、依然として非常に重要な取引であることに変わりはない。 小型ボックストラックは、密集した都市部で重い荷物を運搬したり、いざというときに長距離の路線を運ぶのに最適であるにもかかわらず、フォード・トランジットやメルセデス・スプリンターなどに地位を奪われつつある。
によると 自動車ニュース新たに提携する日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは、商用車の開発・調達・生産で協力する。 同社が掲げている目標は、主な市場として東南アジアにサービスを提供することに重点を置き、「世界的に競争力のある」日本のトラックメーカーになることだ。
から 自動車ニュース:
トヨタ自動車の佐藤幸治最高経営責任者（CEO）は東京での記者会見で、「今回の提携の背景には、商用車の未来を共に創造したいという4社の強い願いがある」と語った。
この入れ替えは、トヨタの日野自動車が排ガスと燃費に関する恥ずかしいスキャンダルから立ち直り、ダイムラーが商用トラックの保有を合理化しようとしている中で行われた。 ダイムラーは商用車の分社化という業界全体のトレンドの一環として、2021年にトラック部門と乗用車部門を分離した。
日産は2007年にトラック子会社をボルボに売却し、フォルクスワーゲンは2018年にトラック・バス部門をトラトンと改名し、翌年フランクフルトとストックホルムの証券取引所に上場した。
日野は2022年3月、2003年までの排ガスと燃費データを改ざんしていたことが発覚し、経営危機に陥った。同年後半、日野が他の動力分野の暴露とともに、小型エンジンにも新たな問題が発見されたと発表し、不祥事は雪だるま式に拡大した。植物。
排出ガスの問題は、メーカーにとって対処することが非常に困難になっています。 しかし、これは、車両販売を促進するためにコストと複雑さを抑える必要がある商用車に特に当てはまります。 一部の大企業は電動化に興奮しているように見えますが、ほとんどの中小企業は、初期投資やメンテナンスコストのどちらについて話しているのかに関係なく、大金を支払わない基本的な車両を好む傾向があります。
しかし、トヨタとダイムラーは自社のトラック部門が現代のトレンドを追い求めているように聞こえる。 車両開発はカーボンニュートラルの達成に焦点を当てるべきとされており、両社はふそうと日野が水素、自動運転、コネクテッド、電動化技術の開発を支援すると主張した。
「簡単に言えば、世界は変化しており、私たちの業界もそれに合わせて変化する必要がある」と三菱ふそうのカール・デッペン最高経営責任者（CEO）は述べた。
合併のさらなる詳細は今後18か月以内に決定される予定だ。 関係企業は２０２４年第１四半期までに最終合意し、来年末までに取引が完了することを望んでいる。 つまり、企業構造に関する最新情報と、誰が何を所有しているかについての財務内訳が得られることになります。 これが完全な合併であると仮定すると、三菱・ふそう・日野という名前はかなり口が広いので、共同トラック輸送部門にも新しい名前が必要になる可能性が高い。
明らかに、この契約は来年までに決裂する可能性がある。 しかし、近年両ブランドが苦境に立たされていることから、親会社が投資負担を分担しながら双方が利益を得られるものを期待して相乗効果を追求するのは理にかなっている。
[Image: Walter Eric Sy/Shutterstock]
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