マイヤーズ・マンクスは、 自動車業界で最もよく知られた形状の 1 つですが、最近「ジェイ レノのガレージ」で特集されたマンクスは、見慣れたボディワークの下に驚きを隠しています。
おさらいとして、マイヤーズ マンクス砂丘バギーは、 ブルース・マイヤーズ、グラスファイバーのボディとフォルクスワーゲン・ビートルのプラットフォームとフラット4エンジンを組み合わせています。 2021 年に亡くなる前に、マイヤーズ氏は 会社を売却した ベンチャーキャピタリストのフィリップ・サロフィムと自動車デザイナーのフリーマン・トーマス（彼の履歴書にはフォルクスワーゲン・ニュー・ビートルと初代アウディTTが含まれている）に協力し、彼らはマンクスを復活させるために尽力した。
このマンクスは新しく鋳造されたバージョンの 1 つですが、後部のエンジンには VW の DNA はありません。 2.0リッター星形エンジンで、クランクシャフトを中心にシリンダーが円形に配置されています。 この構成は航空機では一般的であり、一部の地上軍用車両でも使用されていますが、自動車ではほとんど見られません。 ジャイロコプターやブッシュプレーン用に設計されたこのエンジンは、自然吸気のストック構成で 200 馬力 (スーパーチャージャーを使用すると 300 馬力) を発生しますが、ここでは 130 馬力と 130 ポンドフィートのトルクに調整されています。
このエンジンはどのようにしてマンクスに搭載されることになったのでしょうか? これを製造するオーストラリアのラジアル・モーション社には、フォルクスワーゲンのファンが多数在籍しているとサロフィム氏はビデオで説明している。 地上でエンジンをテストすることを検討していた彼らは、それを「ゾンビバグ」と呼ばれるビートルに搭載することに決めました。 それはオリジナルのフラットエンジンのかなり良い代替品であることが判明し、純正のVWトランスミッションにも接続できました。
マンクス砂丘バギーで伝統的に使用されてきた VW エンジンとは異なり、このエンジンも水冷式です (冷却剤はトワイライト ハウジングの 1 つの穴から補充されます)。 また、エンジンは無煙になるように設計されており、航空機のピストン エンジンには必ずしも当てはまらないが、道路使用には必須であるとサロフィム氏は述べた。
星型エンジンのマンクスが通常の量産モデルになるかどうかは不明だが、同社は 電動バージョンの発売。 完全な生産増強は 2024 年に予定されています。
この記事は最初に公開されました 自動車局の編集パートナーです ClassicCars.com