シュコダ クシャクとスラビアは、グローバル NCAP の新制度の下で最高点を獲得し、インド市場で入手可能な最も安全な車となりました。 これらの車両は安全性について正式にテストされていますが、私たちは NATRAX (国家自動車試験場) で車両を運転して、高速や曲がりくねった状況にどのように対処するかを確認しました。 つまり、私たちはクルマの限界に挑戦し、クルマのパフォーマンスを確認しました。その結果が次のとおりです。
高速サーキットを走るシュコダ スラビア 1.5 DSG
Slavia を公道で何度か運転した後、高速での車の安定性をテストする時が来ました。 そして、NATRAXの高速テストコースでそれを行いました。 ギアレバーを「S」に入れ、アクセルを床に押し付けたままにして、スラビアは発進しました。
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1.5リッターTSIは速い。 最高出力148Bhp、最大トルク250Nmを発生します。 点滅する高速 DSG を使用して、スラビアは 100 km/h に到達するのにそれほど時間はかかりませんでした。 すぐに速度計は 150 km/h、そして 190 km/h を表示しました。 その後、200km/hに到達するための苦闘が始まりますが、セダンは最高速度である203km/hに達しました。
この間ずっと、DSG は、何の衝撃もなくシフトするのに不思議なほどに機能していました。 私たちが特に感銘を受けたのは、Slavia の安定性です。 植え付けられた感じです。 私たちは風速が上昇していた日に運転しましたが、それでもセダンは舗装路に根を張るのに非常にうまく機能しました。
シュコダ スラビア 1.5 DSG のハンドリング トラック
シュコダ スラビアをハンドリング サーキットに連れて行くと、その弱点、それは生気のないステアリング ホイールであることが明らかになりました。 全長3.6kmのトラックはそれほど広くなく、ヘアピンカーブ、緩やかなカーブ、短いストレートで構成されており、私たちはスラビアをプッシュすることができました。
エンジンとDSGは非常に強力で効果的な組み合わせですが、ステアリングは有能なセットアップに合わせてさらに優れたものになっていた可能性があります。 それでも、慣らし周回を行った後、本格的なプッシュ周回を行ったところ、タイヤの鳴きがかなり発生しました。 Slavia はかなりまともなハンドリング車で、市場で入手可能なほとんどのオプションよりもはるかに優れています。
ハンドリングトラック上のSkoda Kushaq 1.5 DSG
シュコダ スラビアとクシャクは同じプラットフォーム、エンジン、トランスミッションを共有しています。 しかし、Kushaq は Slavia よりも少し背が高いです。 シュコダ・クシャクでの数周も、ステアリングのフィードバックが欠けているコンポーネントだったスラビアと同様に感じた。 それを除けば、これは素晴らしいハンドラーであり、ほとんどの「愛好家」は市場で入手可能な他のオプションよりもこれを選ぶでしょう。
全体として、シュコダ クシャックとスラヴィアは、特に非常に強力なエンジンと超高速 DSG により、愛好家の信頼を獲得しています。
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