シボレーは、2024 コロラド ZR2 バイソンでさらなる成長を目指しています。
水曜日、2024年型シボレー コロラド ZR2 バイソンは、より大きなタイヤ、より優れたブレークオーバー角度とディパーチャーアングル、より高い地上高を誇ってデビューしました。 また、誰かが別の岩を避けているときに岩にぶつかった場合に備えて、追加のボディ下部保護機能もあります。
シボレーは価格や生産台数については言及していないが、シボレー・パフォーマンスの幹部らは、顧客の需要に応えてZR2バイソンの生産が2倍になると指摘した。 最後の世代 コロラド ZR2 バイソン 完売 すぐに自動車メーカーは次のことを試みました 生産を促進する 需要に応えようとしましたが、サプライチェーンの問題に遭遇しました。 シボレーは、これらの問題は解決されたと述べた。
2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン
コロラド ZR2 バイソンが 35 秒を獲得
最新の コロラドZR2 33 インチのグッドイヤー テリトリー マッド テレーン タイヤを履いており、GM のエンジニアは、35 はこすらずにはフィットしないと述べました。
Bison の場合も、同じエンジニアがフェンダーとホイール ライナーをカットし、フェンダー フレアを追加して、35 インチのグッドイヤー テリトリー マッド テレーン タイヤがフィットするようにしました。 これらの 35 には、AEV 設計の 17 インチのビードロック対応ホイールが巻かれています。 シボレー・パフォーマンスの幹部らは、37が適合するかとの質問に対し、「かなり大きな改造が必要になるだろう」と自動車公社に語った。
スペアタイヤが大きすぎて荷台の下に収まらないため、AEV 垂直タイヤキャリアがキャブ後ろの荷台の運転席側に取り付けられています。 このセットアップにより、オフロード時にスペアタイヤを簡単に掴むことができますが、貴重なベッドスペースも占有します。 通常、スペアがベッドの下にあるスペースが空いており、所有者はそこにカスタマイズしたり、そこに物を取り付けたりすることができます。
2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン
コロラド ZR2 バイソンの角度とサスペンション
ZR2 Bison の 38.2 度のアプローチ アングルは、標準の ZR2 よりわずかに 0.2 度悪いですが、タイヤが大きいため、ディパーチャー アングルは 26 度 (0.7 度増加)、ブレークオーバー アングルは 26.9 度 (1.9 度増加) と優れています。 地上高も増加し、標準のZR2の10.7インチに対して12.2インチにチェックインします。
ZR2 バイソンは、2024 年型フォード レンジャー ラプターよりも高い位置にあり、ラプターのわずかに優れた 26.4 度のデパーチャ アングルを除いて、オフロードのあらゆる角度で最高の位置にあります。 フォード・パフォーマンスの責任者、カール・ウィッドマン氏は自動車当局に対し、35は新型レンジャー・ラプターに適合するかもしれないが、擦れてサスペンションの移動を妨げる可能性があると語った。
ZR2 Bison のサスペンショントラベルは標準の ZR2 と同じで、フロントは 9.9 インチ、リアは 11.6 インチです。 シボレービークルダイナミクスパフォーマンスエンジニアのフリオ・ボンバチーニ氏によると、これらの数値を維持するために、サスペンションはシムを使用して持ち上げられ、シフトされ、ジャンスとリバウンドの移動が損なわれないようにしました。
2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン
2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン
コロラド ZR2 バイソンは AEV 保護とアップグレードされたショックを獲得
ZR2 Bison は、ラジエーター、ステアリングギア、トランスミッション、トランスファーケース、燃料タンク、リアディファレンシャルを保護する 5 枚のボロン鋼スキッドプレートを備えています。 ロックスライダーがボディを擦り傷やへこみから守ります。
フロントとリアのバンパーは鋳鉄回収ポイントを備えた AEV 製ユニットに交換されており、フロントにはバッキング プレートがすでに取り付けられたウインチが装備されています。 標準のZR2に比べてアプローチアングルが若干ロスするのはそのバッキングプレートのせいです。
マルチマチック ダイナミック サスペンション スプール バルブ (DSSV) ショックは、強い衝撃時に少し圧縮されすぎた場合に備えて、フロントとリアのジャンス コントロール ユニットを備えてアップグレードされました。
2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン
コロラドZR2バイソンがローンチコントロールを取得
ZR2 Bison は、ローンチ コントロールを追加することで、ZR2 のパフォーマンス シフト アルゴリズム (PSA) プログラミングを拡張します。
ローンチコントロールを実行するには、トラックがバハモードになっている必要があります。 ブレーキをかけた状態で、ドライバーがアクセル ペダルを踏み込むと、8.0 インチのデジタル ゲージ クラスターが点滅し、ドライバーにローンチ コントロールの準備ができたことを知らせます。 その後、ドライバーはブレーキを解除して発進するだけで済みます。 シボレーは、タイヤの摩擦係数に基づいて路面を学習するようにローンチ コントロールをプログラムしました。 その後、スロットル速度を変更して適応し、スリップを最小限に抑えます。 特に、Baja モードは 2 輪駆動と 4 輪駆動の両方で同様に機能するため、ローンチ コントロールは 2 輪駆動と 4 輪駆動の両方で機能します。
ZR2 の 2.7 リッター ターボ 4 エンジンは、最高出力 310 馬力、トルク 430 ポンドフィートを誇り、トラックの 8 速オートマチックも同様です。 パドルシフトはまだありません。 ZR2 のパフォーマンス シフト アルゴリズムは、Bison 用に改良されました。アップグレードされたトラックは、より大きなタイヤとジャンス コントロール ダンパーでより多くの速度を運ぶことができるからです。 燃費評価は発売が近づくと発表される予定だが、シボレーはZR2のギアをバイソン向けに変更しなかった。
Bison は ZR2 よりも約 300 ポンド重いので、最大積載量は 30 ポンド減って 1,050 ポンドになります。 最大5,500ポンドの牽引が可能とされており、500ポンド減少している。
すべてのBisonには、歩行者検知機能付きの自動緊急ブレーキとアクティブレーンコントロールが搭載され、アダプティブクルーズコントロールはオプションとなります。 Bison は ZR2 のアップグレード パッケージであり、購入者は布製または革製のインテリアを備えたトラックを入手できることになります。