2023年型レクサス RX500h Fスポーツの性能テスト：スピーディだがスポーティではない

四半世紀近くにわたり、レクサス RX は、ハンドルを握ることよりも乗員の快適性を優先して、誰もがうらやむような成功を収めてきました。 しかしレクサスは、2023 RX500h F Sport Performanceで、第5世代モデルのスキルセットをダイナミックな方向に拡張したいと考えている。

RXは、最近導入されたこのサブFの称号を冠したブランドのラインナップの中で2番目の車両であり、その最初の車両はIS500 Fスポーツ パフォーマンスでした。 そのセダンと同様に、RX500h は、F スポーツ パフォーマンスに特化したパワートレインを備えた他のセダンとは一線を画しています。

RX500hが先を行く加速

後輪駆動の IS500 は 472 馬力の強力な 5.0 リッター V8 エンジンを搭載していますが、全輪駆動の RX500h はターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせたハイブリッド パワートレインを採用しています。 366 馬力を発生します。これは、同じエンジンが単独で動作する RX350 よりも 91 馬力増加します。 ニッケル水素バッテリーパックは後部座席の下に設置され、2つのモーターに電力を送り、レクサスの1台はRX500hのエンジンと6速オートマチックトランスミッションの間に挟まれ、もう1台は後車軸に直接電力を供給する。

電気駆動モーターの瞬間的な推力はターボチャージャーからの遅れを隠しますが、ガスエンジンの豊富な低速トルクはすべて 2000 rpm から発生するため、この 4,793 ポンドの SUV を押し進めるパワートレインに過度の負担を感じることがありません。 ピーク時には、ガス電気パワートレインは合計 406 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、RX500h を 2.0 秒で時速 30 マイルまで加速し、5.5 秒で時速 1 マイルのマークに達するのに十分な騒音です。この数値は、ほぼ正確に計算されます。 355馬力のアキュラMDXタイプSに匹敵します。

レクサスも同様に移動に熱心で、時速 30 マイルから 80 マイルまで 2.7 秒、時速 50 マイルから 70 マイルまで 3.7 秒で加速します。その先見の明のあるギアボックスは、アクセル ペダルの位置に組み込まれているかのようです。 これを大局的に考えると、レクサス SUV のタイムは、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを搭載した、1328 ポンド軽量、315 馬力のフォルクスワーゲン ゴルフ R のタイムとほぼ同じです。

さらに良いことに、RX500h はハイブリッドに期待される悲惨さを維持しています。 ガス電気レクサスは、時速 125 マイルの高速道路燃費テストで、EPA 高速道路の推定 28 mpg と一致しました。 これは、前述の MDX タイプ S より 5 mpg 優れています。RX500h の EPA 都市推定値は 27 mpg で、これは非ハイブリッド RX350 より 5 mpg 優れています。

RX500hが止まらない

ただし、右ペダルを外すと、RX500h のドライビングダイナミクスはそれほど印象的ではなくなるように思えます。 トヨタ カムリやハイランダー、レクサス NX などと共通の新しい GA-K 基盤を備えているにもかかわらず、RX500h は、ストレートでアクセルを踏まないようなパフォーマンス設定では、特別な能力やエキサイティングな性能を発揮するわけでもありません。舗装の一部。

ツイストターンで RX500h を強く押しすぎると、SUV の重量が利用可能な 21 インチのブリヂストン アレンザ スポーツ A/S ラバーを圧倒します。 0.80 g のスキッドパッドの走行が反映しているように、RX500h にはパフォーマンス SUV の役割を果たすのに必要なグリップがまったくありません。 RX500h の静かなステアリング フィードバックを考慮すると、知らず知らずのうちにこのレクサスを狭い限界を超えて押し進めてしまうのは簡単です。

標準のミシュラン パイロット スポーツ 4 SUV サマータイヤを使用することをお勧めします。より粘着性の高いコンパウンドにより、RX500h の中程度の横方向のグリップとブレーキ性能が大幅に向上するはずです。 現状では、RX500h の時速 110 マイルからの 195 フィートの停止速度は、6,072 ポンドの長期使用車であるトヨタ タンドラより 3 フィート長いですが、受け入れられないレベルにあります。

RX フォー コンフォート

対照的に、RX500h は日常の運転でその威力を発揮します。 アダプティブ ダンパーをノーマル設定にしておくと、RX500h は体の過度の動きを防ぐのに十分な硬さを保ちながら、心地よい乗り心地を提供します。 ダンパーのスポーツモードに切り替えると、乗り心地が悪化するだけです。

労力がかからずダイレクトなラックアンドピニオン セットアップには、後輪を最大 4 度回転させ、回転半径から 1.7 フィートをトリミングできる RX500h 専用の 4 輪ステアリング システムが含まれています。 その結果、この 192.5 インチのレクサスは、2 フィート短いフィアット 500X よりも回転半径が優れています。

最新の RX は、クッション性のある 40/20/40 分割リアベンチで、2 人の乗客が十分に伸ばせるスペースを提供します。 ショルダースペースには 3 人の乗客が短時間の移動でも適度に快適に座るのに十分なスペースがあります。 レクサスは、暖房と換気を備えたアウトボード後部座席、オプションのパワーリクライニング後部座席バック、および利用可能なパノラミックムーンルーフにより、空間をさらに快適なものにしています。 RX500h はロールスロイス カリナンやメルセデス マイバッハ GLS クラスではありませんが、これらの超高級マシンと同様に、後部座席エリアは少なくとも運転席や助手席のスペースと同じくらい魅力的です。

フロントシートの窮屈なボルスターを考慮すると、ウエストラインが広い人にはそれが確かに当てはまります。 細くて強化されたフロントバケットは、よりスポーツ志向の高い車両に属しているように見えます。 それにもかかわらず、腰が十分に細い人は、フロントシートが長距離での優れた快適性とサポートを提供することに気づくでしょう。

RXのインテリアはきれいに仕上げられているが、マルチモードステアリングホイールのボタンやインフォテインメントシステムの奇妙さには魅力を感じなかった。 後者には、適切なホーム画面やメニュー構造の欠如が含まれており、通常は単純なタスク (ドライブ モード間の切り替えなど) が不必要に複雑になります。

驚くべきことに、レクサスは主力モデルの RX トリムに、同モデルの小型の 9.8 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムを搭載しています。 6万ドル以下の安価なRX350とRX350hのPremium+およびLuxuryトリムに含まれる大型の14.0インチディスプレイを手に入れると、RX500hの開始価格6万4145ドルに少なくとも1105ドル追加される。

レクサスは、RX500hにFスポーツパフォーマンスの呼称を追加することで、同社のベストセラー中型SUVのこのバリエーションが、長らくRXの特徴であった眠たいようなドライビングダイナミクスとは異なるものを提供することを消費者に納得させようとしているようだ。 実際には、RX500h は、快適な乗り心地、静かなキャビン、広々とした居住空間という先代の伝統を引き継ぎながら、さらに馬力を高めています。