バイデン政権によれば、「より効果的な」緊急車両自動ブレーキは年間数百人の命を救うだろうという。 提案された によって 米国運輸省。
ほとんどの自動車メーカーは 2015 年に、衝突が差し迫っている場合に自動的にブレーキをかけるセンサーを追加することに自主的に同意し、現在道路を走っているほとんどの小型車には AEB が標準装備されています。 しかし、運輸省と道路交通安全局 (NHTSA) は、より強力で先進的な技術の応用を提案しています。 各政府機関は、規則発効から 4 年以内に、より優れた AEB をすべての新車に義務付けることを望んでいます。
「AEBシステムは、道路上の人命を救い、衝突事故を防ぐための大きな前進です。」 米国ドット 副長官 ポリー・トロッテンバーグ氏はこう語った 水曜日の記者会見で。 「AEB システムを導入すると、車両を完全に停止させるか、少なくとも速度を低下させて衝突時の被害を大幅に軽減できる可能性があります。」 NHTSAは、この規則により少なくとも年間360人の命が救われ、少なくとも2万4,000人の負傷者が減少すると予測している。
現在販売されている新車の 3 分の 2 は、新車評価プログラム (NCAP) としても知られる政府の 5 つ星安全評価のテスト手順を満たしています。 NHTSA首席顧問アン・カールソン氏によると。 「この技術は現在、すべての車両への搭載を義務付けることを提案できるほど成熟しています」とカールソン氏は付け加えました。「しかし、私たちはそれ以上のことを行っています。」
AEBは「より高速でより効果的」であることが求められるだろうと彼女は語った。 この提案では、時速37マイルの速度で走行する車両は、歩行者との衝突を避けるために完全に停止する必要がある。 夜間の歩行者や自転車を検知するにはAEBシステムも必要となる。 NHTSA によると、歩行者の死亡事故の 70% 以上が夜間に発生しています。
デビッド・ハーキー社長 交通安全保険協会 高速道路損失データ研究所、 その提案を歓迎し、 これには、テクノロジーが夜間に動作する必要があるという規定も含まれており、これは多くのシステムにとって特に課題です。 「夜間に効果的に機能する歩行者用AEBは、道路上で最も弱い立場にある人々を保護する上での変革をもたらす」とハーキー氏は声明で述べた。 「この実証済みの技術は、ドライバーが行動を起こさないときに行動を起こし、衝突の重大さを軽減したり、衝突の発生を完全に防止したりすることができます。」
安全庁はこの規則を最終決定する前に、自動車メーカー、安全擁護活動家、一般大衆からコメントを集める予定だ。