好きになりたいと思っているのに、どうしてもがっかりしてしまう自動車ブランドがいくつかあります。 マセラティはこのリストの先頭に位置します。 がっかりしたにもかかわらず、 ジブリ そしてクアトロポルテ、そしてレヴァンテ、私は何かが変わることを願いながら、井戸に戻り続けています。 それで、2023年のグレカーレ・トロフェオで数日間過ごす機会を与えられたとき、私は指を交差させながらイエスと答えました。
他のトロフェオモデルと同様に、 グレカーレ 重要なのはそのドライブトレインです。1 つ注意点がありますが、それがどのようなドライブトレインであるかについてです。 ショーの主役は、で初登場した Nettuno V6 のデチューン バージョンです。 MC20スーパーカー。
グレカーレの 3.0 リッター ツインターボは、強力な 523 馬力と 457 lb-ft のトルクを発生しますが、どちらかというと、マセラティはその数値を過小評価しているように感じます。 グレカーレ トロフェオは、全輪駆動と 8 速オートマチック ギアボックスのおかげで、0-60 加速が 3.6 秒という驚くほど速いです。 ただし、私が言及した注意点は音です。 ネットゥーノ MC20でも音が悪く、ここでもさらに悪く聞こえます。 少なくともMC20では、過剰なターボノイズがはっきりと聞こえます。 特にフルスロットルでシフトチェンジするときの非常におなら音がひどいです。
グレカーレのシャシーは、ドライブトレインに比べてほんの少しだけ印象が劣ります。 トロフェオの標準エアサスペンションは、信じられないほどよく調整されています。 コンフォートモードまたはGTモードでは路上で非常に快適で、スポーツモードとコルサモードではかなり硬くなり、驚くほど有能なキャニオンカーバーになります。 エアサスペンションのもう 1 つの付加的な利点は、ドライブモードに基づいて手動または自動で行うことができる高さ調整機能です。 グレカーレをさらに上まで引き上げるオフロードモードもあり、タイヤが違っていれば、ダートでも半分くらいはまともに走れるだろうと私はほとんど信じている。
グレカーレ トロフェオを運転した全体的な経験は素晴らしいです。 優れたギアボックスと非常に意欲的なエンジンを備えており、前述したように乗り心地は優れています。 ステアリングはダイレクトで、スチール製ブレーキは非常に強力で初期の食い込みが良好です。 南カリフォルニアの高速道路の渋滞やロサンゼルスを数時間かけて運転するのは最高でした。トロフェオを購入する人は、日常的にどこでもそれを楽しむことができるだろうと私は疑っていません。
したがって、ドライブは素晴らしいですが、マセラティの体験が最も弱いと私が感じるのは通常そこではありません。 その疑わしい名誉はブランドのインテリアに与えられますが、キャビン内のものがかなりまともであることを報告できることを嬉しく思います。 誤解しないでほしいのは、素材やデザインに関するインテリアの品質は、必ずしも10万5000ドルからの車にふさわしいものではないが、恥ずかしいと言えるほどでもない。 実際のところ、インテリアはまあまあだが、価格が約 65,000 ドルからのモデルの中で最も高価なトリムとして機能している。
シートは快適ですが、予想よりも狭く、革の感触はまあまあで、たとえばマカンにある革と同等ではありません。 ステッチはまっすぐで、金属製のコラムに取り付けられたシフトパドルも素晴らしいです。 ただ、ステアリングホイールの革調素材の感触は悪く、ホイールの形状も握りにくいと感じました。 奇妙なことに、内部の他の部分はボタンで覆われていませんが、ボタンで覆われています。 マセラティの「3D カーボンファイバー」トリムは見た目も感触もひどいですが、それは主観的なもので、おそらく私がもっと気に入っているオプションは他にもあります。
私と同じくらい背の高い人（身長6フィート4インチ）でも、前席と後部座席の両方にかなりのスペースがあり、20.1立方フィートの貨物室は、最終的にはそうでないものにとってはかなり良いですあんなに大きなSUV。 パノラミックサンルーフも頭上空間をあまり消費していないようで、そうでなければかなり暗いキャビンに十分な光を取り込みます。
私にとってインテリアのハイライトは中央のスクリーンのセットアップです。 下部 3 分の 1 が曲がった 2 つのセクションに分かれており、上部の大きい部分はインフォテインメント専用で、下部 3 分の 1 は気候制御とその他のいくつかの機能を処理します。 見た目も素晴らしく、反応も非常に良いです。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が標準装備されており、オプションの Sonus Faber ステレオ システムも優れています。 このセットアップ全体で残念な点は、ステアリングホイール以外に物理ボタンがないことです。 ただし、システムの応答性が非常に高いため、最終的には問題なく使用できると思います。
グレカーレ トロフェオは、その希望価格が 6 桁であるにもかかわらず、標準では多くの高度な運転支援機能を提供しておらず、代わりにオプションの 3,100 ドルの運転支援パッケージに埋め込まれています。 そうは言っても、私のテスト車にはそのパッケージがオプションで付いており、ストップアンドゴー付きアダプティブクルーズ、交差点アシスト、交通標識認識、ドライバーモニタリング、ブラインドスポットアシストなどを含むシステムがすべて機能することを報告できることを嬉しく思います。本当によく。 1,100ドルでヘッドアップディスプレイとワイヤレス充電パッドをオプションで付けることもでき、4,100ドルのプレミアムプラスパッケージには、Sonus Faberステレオ、ヒーター付きベンチレーションシート、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きフロントガラスウォッシャージェットが含まれます。
私のフル装備のテストカーの小売価格は、目的地料金 1,495 ドルを含めて 122,395 ドルと、かなり高額です。 トロフェオに注目している人は、アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオ、ポルシェ マカン GTS、BMW X3 M なども競合車として注目している可能性が高いです。 マセラティがここでよく持ちこたえていることを嬉しく思います。 最も似ているのはアルファですが、馬力が 18 馬力低く、インテリアも小さくなっています。 ただし、開始価格は 87,770 ドル（目的地手数料 1,595 ドルを含む）と安くなります。 BMWは503馬力（7,000ドルのコンペティション・パッケージを追加した場合）を提供し、995ドルの目的地料金を含む82,395ドルで、あまり洗練されていない乗り心地を提供します。 ポルシェ マカン GTS は最もパワーが低下しており、利用可能な台数は 434 台のみです。 それでも、間違いなく最高のインテリアを持ち、GTS であるため、優れたパフォーマンスのオプションのほとんどが標準装備されていますが、目的地料金 1,695 ドルを含む 88,450 ドルで最も高価です。
結局のところ、私はマセラティが、悲しいほど高価な「走行も可能な」車の連続を断ち切り、すでに競争の激しい市場セグメントに非常に競争力のあるものを提供するのを見てうれしく思います。 グレカーレ トロフェオは完璧ではなく、イタリア独特の雰囲気がまだ残っていますが、それは大きな魅力の一部であり、運転の全体的な体験を損なうものではありません。 グレカーレがマセラティの今後のアプローチを示しているのであれば、私も新しいグラントゥーリズモと時間を過ごすことに非常に興奮しています。 ようやくがっかりしなくてよかったです。