ワシントン-ホワイトハウスは火曜日、ジョー・バイデン大統領が国家道路交通安全局（NHTSA）の長官代行の指名を撤回し、恒久的なトップのポストに就くと発表した。
ホワイトハウスはその理由を明らかにせず、コメントも控えた。
同局の首席法律顧問であるアン・カールソン氏は9月にNHTSA長官代理に任命され、3月に正式にトップに指名された。
彼女は、テスラ社の安全調査、エアバッグの破裂、交通死亡者数の削減、車両の燃費要件の引き上げなどの取り組みを監督してきました。
ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、カールソン氏が引き続きＮＨＴＳＡで勤務すると述べたが、指名取り消しの理由には触れなかった。
ブティジェッジ氏は声明で「アン氏の奉仕は、人命を救い、交通事故による経済的コストを削減するというＮＨＴＳＡの使命を前進させるのに役立っている」と述べた。 米国の交通死亡者数は2021年に10.5％増の4万2915人となり、2005年以来米国の単年における道路死亡者数としては最高となったが、2022年には0.3％減少した。
カールソン氏はコメントの要請に応じなかった。
彼女の指名は強い反対に直面し、今月初めに上院商業委員会の共和党議員13人が2021年の燃費基準策定における彼女の役割を批判した。彼らはカールソンに対し、その基準は「交通安全を伴わない環境活動家としてのあなたの長いキャリアと一致している」と語った。経験。”
NHTSAは間もなく2027年以降の新たな燃費基準を提案する予定だ。
州および準州の高速道路安全局を代表する非営利の知事道路安全協会のジョナサン・アドキンス会長は、同団体がカールソン氏の指名撤回に深く失望していると述べた。
アドキンス氏はツイッターに「ＧＨＳＡはバイデン政権に対し、安全に関する強い経歴を持ち、すぐに確認できる人物を指名するよう要請する」と書いた。
スティーブン・クリフ氏が2022年9月に辞任した後、カールソン氏がNHTSAを引き継いだ。クリフ氏は2021年2月にNHTSAの副長官に任命され、2022年5月に承認されるまで代理としてNHTSAを運営した。
過去6年間の大部分において、NHTSAには上院の承認を受けた管理者が不在だった。
トランプ政権ではNHTSA長官に候補者が確認されたことはなく、4年間のほとんどの期間で候補者がいなかった。 バイデン政権は、僅差の米上院で多くの主要な交通機関候補の承認を得るのに苦戦している。