1999 マツダ プロテジェ ES 大きくはないが、優れている

1998年11月号より 車とドライバー。

このエコノボックス クラスの車には匿名性があります。 パワーボール宝くじに当選して、シボレー キャバリエを私道で自慢したり、フォード エスコートや日産セントラを自慢したりすることを夢見る人は誰もいません。 そして、ガソリンが安いこの時代では、EPA のマイレージラベルに大きな数字が表示されても、もはや人を惹きつけることはありません (いつのことを覚えていますか?)。 このクラスを気にする買い物客だけが、価格シールに向かってまっすぐに歩きます。 マツダによると、プロテジェの購入者にとって価格、品質、信頼性は重要な問題だという。 彼らは価格を重視し、予算に合うものが見つかるまでさまざまなブランドで買い物を続けます。

それでも、いくつかのエコノボックスはぼやけた中からなんとか目立つようになりました。 ネオンは依然としてかわいらしく、魅力的なパフォーマーであることに変わりはありません。 ホンダ シビックは、陽気な未来派です。 そして、私たちは Protegé を常に気に入っています。なぜなら、それはすべての基本を正しく備えているように思えたからです。

現在、マツダはまったく新しいプロテジェ（新しいボディ、新しいエンジン、新しいオートマチックギアボックス）を用意しており、このプロトジェはセレブリティに向けた狙いを持っています。 まず、Looker です。 マツダはかわいさを追求しなかった。 それは腐りやすい状態であり（ネオンのまだ元気な形状からはそれがわからないでしょうが）、今ではそこは、元気いっぱいのニュービートルが生息する市場の混雑した一角です。 むしろ、実際に上品に見えるエコノボックスを作成するという難しいことを行いました。 この 4 ドアのみのボディのややフォーマルな輪郭は、滑らかなアーチ型のルーフラインによって和らげられ、大きなテールライトと大胆に彫刻されたホイール開口部のフレアによって個性が与えられています。 グリルにも目を引くクロームのアクセントがあり、リンカーン コンチネンタルやメルセデスに期待されるリッチなタッチですが、予算を重視する人にとってはまったく贅沢に見えます。

プロテジェは、別の点でも非常に優れており、おそらくさらに価値のある点を備えています。それは、カスタム スーツのようにドライバーにフィットすることです。 ここで注意しましょう。 解剖学的構造はさまざまであり、小型車の運転姿勢に落ち着くすべての人間の不満を予測することはできません。 しかし、私たちの比較的標準的なサイズのドライバーは、予期せぬ、おそらく前例のない何かを報告します。プロテジェはどこにもダメージを与えません。 ほとんどの車では、大型の車でも、コンソールやアンダーダッシュ、ドアの何かが膝やすね、まさに骨を埋める肉がほとんどない部分をこすります。 長く運転すればするほどイライラが増します。 しばらくは忘れることができますが、後で気づくと、また面倒になります。

プロテジェは、私たちに何の悪影響も与えなかった珍しい車の 1 台です。

便利な場所に十分なスペースがあるようです。 運転席は後ろにスライドします 遠すぎる 身長6フィートの車でも、サンルーフを付けても十分な頭上空間があります。

マツダは前席のトラックで賢いことをしました。 内側の線路はトンネルの側面に取り付けられ、外側の線路は敷居の側面に取り付けられているため、後部乗客の足のための非常に広い床スペースが残されています。 膝下スペースも、ドアを開けて出入りできるスペースと同様に、意外に広いようだ。

公式に公開されている寸法を確認する場合、これらはどれも注目を集めません。 実際、このページでは、新しいプロテジェと古いプロテジェの違いは、ほぼすべての方向で 10 分の数インチだけであり、通常は新しい車の方がわずかに小さいです。 全長は0.8インチ短くなります。 それは、違いが大きくなるほど、地球を揺るがすものです。

しかし実際には、すべてが新しいのです。 これは、カペラ プラットフォーム (626 のナロー バージョンで、米国では販売されていません) に基づいて日本で製造された新しいボディです。 内外の寸法は旧車の寸法に非常に近いため、トレッド幅が 0.4 インチ増加していることに気づかない限り、ハードウェアの劇的な変更を疑うことはできないでしょう。 それは大きな構造上の違いを示す大きな手がかりとなる。

ボディ剛性の強化が大々的に主張されている今日、マツダが旧型プロテジェに比べて改善したのは些細なことで、曲げ剛性が 22%、ねじれ剛性が 12% 向上しているように思えます。 しかし、公道では、テストカーはガタガタ音やドローンの影響もなく、非常に快適に走行できます。 この車は、衝突時の静粛性、高回転時のパワープラントの衝撃のなさ、時速 80 マイルを超える速度での風切り音の抑制により、「静かな」という言葉がぴったりです。 これはエコノボックスとしては高い評価です。

マツダによると、新しいボディは古いボディよりも約50ポンド重いという。 より多くのスチールが使用されており、先ほど述べた静粛性と衝突保護を提供します。 それでも、ボルトオンの巧妙なエンジニアリングのおかげで、車の総重量は私たちの体重計で16ポンド軽量化されています。

衝突面の改良が行われるとよく​​あることですが、ほとんどの場合、室内寸法はわずかに小さくなりますが、この車の収容力と快適性が目立った形で損なわれることはありません。 トランクスペースも 0.2 立方フィート縮小しましたが、新しい形状は非常に歪みがなく、大きな箱です。リフトオーバーが非常に低いため、これまでよりも便利になったと考えられます。

最上級のプロテジェである ES には、下位モデルの DX および LX よりも大型のエンジンが搭載されています。ES では 1840 cc、122 馬力です。 他のものは 1598 cc で 105 馬力です (カリフォルニアの LEV 基準に従う州で販売されているものは 2 馬力少ないです)。 どちらもツインカム、16 バルブの 4 つですが、基本的に異なる設計に基づいています。 ES エンジンは、大型の 626 セダンに標準搭載されている 2.0 リッター 4 気筒エンジンの新たな派生バージョンです。

小型エンジンモデルを運転した後では、ESはマッスルカーのように感じられます。 前世代の ES モデルの 0 から 60 までの時間は 0.5 秒近く短縮され、5 速では 8.4 秒にまで短縮され、トップギアの加速はさらに向上しました。 レッドラインは以前より500rpm下がって6500rpmとなり、トルクも大幅に強化されました。 ES まで予算がかかる場合は、エンジンだけでも追加コストを支払う価値があると考えます。

サスペンションは前の車と似ていますが、部品は異なります。また、ロードグリップは前回テストした ES と同じで、スキッドパッドで 0.80 g であることがわかりました。 新型車には前後にアンチロールバーが装備されており、ロール角が厳しく制限されているため、ハンドリングにスポーティな感触が加わります。 操舵力はやや強めで、オンセンター感はシャープというよりワイドな印象。 その結果、プロテジェは安定感はあるものの、ホンダ車の魅力である機敏な反応性に欠けています。

マツダは後輪ブレーキをドラムに戻しました。 以前の ES はソリッドディスクを使用していました。 ブレーキ ペダルの感触は前の車よりも良く、しっかりしていてフェードもありませんでした。しかし、制動距離は 10 フィート増加し、時速 110 マイルから 195 フィートとあまり良くありませんでした。

マツダは626モデルをリニューアルした際、コスト削減を図るため、利便性の高い機能を大幅に削除した。 しかし、現在は円安になっており、Protege の価格は数百ドル下落し、ローエンドの DX では 12,500 ドル、ES では 15,500 ドルになると予想されます。 さらに良いことに、プロテジェには高レベルの標準装備が維持されます。 すべてのバージョンには、チルト調整可能なステアリング コラム、60/40 折りたたみ式リア シート、および 5 つの座席位置すべてに 3 点式ベルトが装備されています。 LXおよびESモデルには、フロントバケットのクッションの高さと傾きを手動で調整できるアジャスターが付いています。 この調整機能と、足をこすらないしっかりサポートするシートや周囲の環境と組み合わせることで、プロテジェはさまざまなドライバーに非常に満足していただけます。

インテリアの外観は、最初は積極的に当たり障りのないものに見えます。 ノーコメントグレーと好奇心旺盛なアドビブラウンからお選びください。 しかし、その広大な空間はゴルフボールのようなディンプルのアクセントによって分断されており、それは微笑む価値がある。 そして、数時間運転すると、彫刻が施されたダッシュトップ、運転席のエアバッグ カバー、さらにはフロントガラスのピラーの周囲に影がどのように現れるかに気づき始めます。 太陽が別の窓に移動し、一日の終わりに光が傾くにつれて、さらに多くのデザインの微妙な点に気づきます。

このプロテジェには、そのエコノボックスの高さが示唆する以上に多くの魅力があります。