もし今秋に自動車産業でストライキがあれば、それはデトロイトの自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティスが、組合員と退職者に賃金を返済する公平な契約を求める労働組合の要求に応えなかった責任であるとUAWは主張する。長年にわたる彼らの犠牲。
「ストライキに参加するかどうかの選択は、ビッグスリー次第だ」と、UAWの新書記兼財務責任者であるマーガレット・モック氏は、組合の新しい指導チームが手配したZoomによるタウンホールミーティングで述べた。
モック氏は「必要なものを手に入れるために限界までやるつもりだ」と述べ、組合には現在8億2500万ドルのストライキ基金があると付け加えた。 2019年のGMに対する40日間のストライキにより、ゼネラルモーターズは107億ドルの収益損失と37億ドルの利益を被った。
Union がメッセージングを強化
組合指導部が汚職スキャンダルに悩まされた2019年とは異なり、UAW指導部は今後の契約交渉に関するメッセージを変える決意をしているようだ。
ＵＡＷ会長のショーン・フェイン氏は市庁舎で、過去１０年間、組合員は旧ビッグスリーの成功を助けるために多大な犠牲を払ってきたと述べた。
フェイン氏は、デトロイトの自動車メーカー３社が合わせて２０１３年以来「４分の１兆ドル」近くの利益を上げている一方、ＵＡＷ会員らは賃金と生活水準の低下を目の当たりにしていると指摘した。
25兆ドルという数字にもう少し見方を加えると、同社の利益は現在の価格でナショナルホッケーリーグ、全米バスケットボール協会、メジャーリーグベースボールのすべてのフランチャイズを購入できるほどの巨額であり、「まだ500億ドルが残っている」という。 」とフェインは言いました。
ＧＭとの交渉を主導するＵＡＷ副会長のマイク・ブース氏は、ＵＡＷ会員は自動車業界で最も収益性の高い分野でも活動していると述べた。 デトロイトの自動車メーカーは米国でピックアップトラックの81％、フルサイズのスポーツ用多目的車の71％を販売している UAW会員が製造した車両の平均価格は5万5000ドル以上で、報告されている新車の平均価格よりも大幅に高い労働組合指導者らが提示した数字によると、米国商務省が発表した。
組合の要求は譲歩ではなく利益を重視
今夏の契約交渉中、組合は電気自動車への移行によって職を追われた労働者に「安全な着陸場所」の保証を求める予定だ。電気自動車には現在UAW組合員が製造しているトランスミッションや内燃機関が必要ない。
同時に、労働組合は、賃金に対する労働組合の影響力を弱める、派遣労働者の使用、段階的な賃金構造、有限責任会社への仕事の移動をやめたいと考えている。
ステランティスとの交渉を担当するＵＡＷ副会長のリッチ・ボイヤーズ氏は、ＵＡＷの重要な優先事項の一つは、新入社員の８年間の成長期間を撤廃することだと述べた。
ブース氏は、労働組合はゼネラル・モーターズに対するストライキを成功させた際に定めた基準に戻らなければならないと述べた。 「同一労働同一賃金という明確な基準が必要だ」とブース氏は市庁舎で述べた。 同一労働同一賃金は労働組合の団結の基盤の一つであると同氏は述べた。
「基準を変える必要がある」とフェイン氏は付け加え、新入社員が満額の給与に達するまでには10～12年かかる可能性があると指摘した。 他の従業員は無期限に臨時的地位に留まり、これは不公平です。
下押しとの戦い
同時に、自動車メーカーは、電気自動車を製造する労働者向けに、新たな低賃金カテゴリーを創設しようとしている。 しかし、UAWはEV労働者の賃金引き下げを受け入れるつもりはないとフェイン氏は語った。 同氏は、２０２３年の契約ではいかなる譲歩も行われないと述べた。
自動車メーカーは連邦政府から数十億ドルの補助金を受けており、公正な賃金を支払う必要がある。
フォードとの交渉を担当するＵＡＷ副会長チャック・ブラウニング氏は、組合は今年の協定での引き上げを要求すると述べた。
組合はまた、自動車救済時代の2009年に組合契約から削除された生活費保護の復活も要求する予定だ。
ＵＡＷ指導者らによると、新たな契約には年金受給者への支援も盛り込む必要があるという。 ブラウニング氏は、現役会員と同様、退職者も生活水準の向上が必要だと述べた。