好むと好まざるにかかわらず、高度な運転支援と完全自動運転技術は、ゆっくりと、しかし確実に自動車業界の新たな標準となりつつあります。 また、最も退屈でストレスの多いドライブについては、何らかのソフトウェアで制御するのが理にかなっていると考えていますが、ハンドルを握る楽しみや興奮を与えることを目的としたドライブについては、よくわかりません。 はい、私たちは主にトラックの楽しみについて話しています。
しかし、どうやらヒュンダイは、週末のクローズドコース走行中にユーザーを支援するために、高度なシステムを使用したいと考えているようです。 一見すると、決して使いたくないもののように聞こえるかもしれませんが、実際には、自動車メーカーは、システムがステアリング入力を行ったり、自動でアクセルやブレーキを行ったりすることを望んでいません。 代わりに、基本的な考え方は、正確な運転指示を行うためのデータの収集と管理です。
ヒュンダイは昨年6月にこの新技術の特許を申請したが、それから約12カ月が経った今、初めてその技術を目にすることができる。 それは必ずしもそれがすぐに量産車に使用されることを意味するわけではありません – 多くの自動車メーカーは自分たちのアイデアを特許で保護したいと考えています – しかし、少なくともそれはヒュンダイが目指している方向性を示しています。
それで、それは何ですか？ 2022年6月14日付けの特許出願第17/839,994号で、メーカーは、サーキットの走行データを含むソースデータに基づいてデータベースを構築する方法を含むと説明している。 このデータに基づいて、システムは運転指示を作成し、「少なくとも 1 台の車両」に提供してから、その車両が取得した運転データに基づいてデータベースを更新します。 簡単に言うと、これは自己学習および自己最適化の方法であり、トラック上でより速く走行する方法をドライバーに提供する必要があります。
公道以外での使用を目的とした運転支援システムはこれだけではありません。 ちょうど昨日、ジープは、ベテランのオフローダーと初心者の冒険家の両方を助けるはずの自動オフロード運転技術を公開しました。