メルセデスは、現行世代のCクラスより小型のモデル向けに、主に電気推進用に設計されているが、新世代の内燃エンジンにも対応できるMMAと呼ばれる新しいプラットフォームの開発に取り組んでいる。 電気バージョンは、新しい安価なリン酸鉄リチウム電池を使用します。 いくつかのモデルがMMAプラットフォームで開発される予定で、電動メルセデスCLAは2024年に最初のモデルとなる予定だ。
2020年10月6日の株主総会で、メルセデスは油冷同期電動モーター、2速ギアボックス、800Vネットワークを備えた小型および中型モデル（コンパクトからCクラスまで）向けのMMAプラットフォームを発表した。急速充電。
メルセデスの開発責任者、マルクス・シェーファー氏によると、MMAプラットフォームは「電動ファースト」で開発されたが、充電ネットワークが十分に発達していない国では航続距離延長装置として内燃エンジンを使用できるようになるという。 MMA プラットフォームのプレゼンテーションでは、前部に内燃エンジンを搭載するスペースがあることが明確にされました。
この内燃機関は、2020年秋に始まったメルセデスと吉利の新たな協力関係によってもたらされる。それらは3気筒と4気筒の構成を持ち、横置きと縦置きの両方に設置できるため、コンパクトレンジとミニカーの両方に適している。 Cクラス。 新しいエンジンは、ルノーが供給するパワートレインを置き換えることになる。
そして2022年5月、メルセデスはMMAプラットフォームの最初のモデルが第3世代CLAとなり、電動バージョンとプラグインハイブリッドバージョンの両方があり、2024年にデビューすることを正式に発表した。次期電動CLAにはデザイン要素も取り入れられる卓越した空気力学で知られるメルセデス EQXX コンセプトから。
数日前、カナダのバンクーバーで行われたディーラーイベントで、メルセデスUSA CEOのディミトリス・プシラキス氏は、メルセデスCLAが MMAプラットフォーム初の電動モデル そして2番目のモデルはGLC（EQCの後継??）サイズの電動クロスオーバーになるとのこと。
MMA プラットフォームは、将来のメルセデス EQA および EQB 世代も支えることになります。 これらは今年後半に改修され、新世代に置き換えられる 2025 年まで従来の MFA II プラットフォームが継続されます。
Aクラスセダンは2025年のライフサイクルの終わりに消滅するため、メルセデスはセダンのSUVバージョン、いわゆるSUL（スポーツユーティリティリムジン）を検討している。 顧客はミニバンよりもSUVを好むため、Bクラスも消滅するだろう。
したがって、将来のコンパクト シリーズは、CLA、EQA/GLA、EQB/GLB で構成されます。 中国向けには、CLAクーペとGLBのロングホイールベースバージョンが登場する。
メルセデスは、将来のコンパクトレンジは4モデルのみになると発表したが、明確には明記されていない。 当時はCLA、GLA、GLB、CLAシューティングブレークの4車種になるようでした。 しかし、メルセデスは中国でのみ提供される可能性のあるCLAシューティングブレークを廃止し、Aクラスハッチバックを維持するようだ。
同社は高級メーカーではあるが、電気分野ではコスト圧力が大きく、メルセデスのCEOであるオラ・カレニウス氏は2021年10月にもインタビューで、メルセデスがMMAプラットフォームでも安価なリン酸鉄リチウム電池を使用することを認めた。 おそらく、このバッテリーの化学的性質を使用する、より小型のバッテリーを備えた安価な基本バージョンが存在するでしょう。 たとえば、テスラはベースモデル 3 にリン酸鉄リチウム電池を使用しており、中国の巨大企業 CATL から供給される 60 kWh の小型電池を搭載しています。 CATL は、メルセデス EQS のサプライヤーでもあり、リチウムイオン電池を供給しています。
リン酸鉄リチウム電池は、リチウムイオン電池よりもエネルギー密度が若干低いですが、充電サイクルを増やしても耐性があり、過熱しても発火する可能性が低くなります。 同時に、新しいインテリジェントなパッケージングにより、リチウムイオン電池と比較したエネルギー密度の差が大幅に減少しました。
ドイツの新聞ハンデルスブラットも、メルセデスがSクラスとEQSのレベル3ドライブパイロット自動運転をMMAプラットフォームに導入する計画であると報じた。 したがって、内部情報筋は、メルセデスのエンジニアがMMAプラットフォームにLidarレーダー用のスペースを提供したと発表しました。