ボルボのトラック部門はオーストラリアに道路幅拡大やルール変更に資金提供することを求めている – 専門家は「それほど急ぐ必要はない」

ボルボトラック オーストラリア は、超大型電気トラックの地方道路での走行を可能にする法律改正を改めて要求した。

しかし、交通安全の専門家らは、道路幅を広くすることなくこのような規制変更を行うことに対して警告を発しており、それは納税者に多大なコストをもたらすことになる。

ボルボと多くのライバルトラック販売会社は連邦政府に対し、ヨーロッパの法律に合わせて最大許容幅規制を引き上げるよう運動しており、これによりボルボはオーストラリアで新しい「FH」電気トラックを販売し、現地で組み立てることが可能になる。

欧州の道路規則では電動トラックの最大幅2.55メートルでの走行が認められているが、オーストラリアのすべての原動機の幅制限は2.5メートル（ミラーを除く）で、電動ボルボFH大型リグより約2.5センチ狭い。

しかし、交通安全の専門家で先進運転者訓練会社ドライビング・ソリューションズ社のディレクターであるジェームス・スチュワート氏は、インフラ整備を行わずに現在の規制を変更するのではなく、オーストラリアの道路網の改善に重点を置くべきだと述べている。

「電気自動車を道路に走らせるのは賢明だが、それに応じて道路システムもアップグレードする必要がある。遅かれ早かれ、オーストラリアは道路幅を標準化する必要がある」とスチュワート氏は語った。 ドライブ。

「最大の問題は道路の広さだ。高速道路のことなら（規制案の変更で）簡単に問題を回避できるが、オーストラリアの田舎の道路のほとんどを見てみると、そのサイズ向けに作られていません。

「だから、最終的にすべての道路を走行できるわけではないBダブル（マルチトレーラー大型リグ）のようなルールを導入しない限り、そこが問題に陥ると思う。もしそれが単なる包括的なルールだったとしたら」あのサイズのトラックがどこにでも行けるなんて、私は慎重に反対します。」

ボルボ・トラック・オーストラリアは、ブリスベンから東に約 20 分に位置するクイーンズランド州のワコール施設で年間約 3,000 台のボルボ、マック、UD トラックを組み立て、オーストラリアとニュージーランドのフリート会社に販売しています。

ボルボ・トラック・オーストラリアは、2027年からワコールで製造する予定のボルボFMエレクトリックおよびFHエレクトリック・トラックの受注を開始しているが、現在オーストラリアの道路規制により、バッテリー駆動の大型リグを特別な許可なしに地方道路で走行することは禁止されている。 。

ボルボ・トラック・オーストラリアの社長、マーティン・メリック氏は、大型車両の道路幅要件に関する国家政策を議論するために「各州とその道路技術者が団結する必要がある」と述べた。

「私たちは現在、クイーンズランド州政府と協力しており、（法改正が）加速することを期待して、大型電気トラックを使ったテストを行ってデータを返しています。 また、Victoria や VicRoads とも協力しています。

「私たちはプロセスを加速するためにデータを提供し、パイロットに取り組むために最善を尽くしていますが、時期についてはまだ何も考えていません。」

ボルボ・トラック・オーストラリアは、法改正案の協議段階で、当初2025年の開始時期を提案していた大型電動原動機の生産計画の延期を余儀なくされている。

ボルボ・トラック・オーストラリアは最近、1972年の施設開設以来、ブリスベン近郊のワコールで製造された75,000台目のトラックの納入を祝いました。

ボルボ・トラックスは世界的に、2030年までに売上高の50％を電気および水素燃料電池駆動の大型車両で賄うことを目標としており、同時に自社の新型トラックのフリートが2040年までにテールパイプからの排出物をゼロにすることを目指している。