アストン マーティンは、同じ 690bhp のパワートレインを保持しつつ、ボディを引き締めた、残忍な新しい V12 ヴァンテージのコンバーチブル バージョンを発表しました。
V8 Vantage はコンバーチブルとして販売されていますが、ロードスターはアストン マーティンのラインナップの重要なギャップを埋めます。V8 Vantage は 2018 年に販売を終了しました。
Pebble Beach Concours d’Elegance で発表されたこのモデルは、同じくアメリカのイベントでデビューした「超高級」アストン マーティン DBR22 スピードスターに加わります。
同社がこれまでにリリースした最後の V12 コンバーチブルになると予想されていますが、わずか 249 台しか製造されないため、クーペよりも少し高級感があります。 333例 すぐに売り切れました。
ロードスターの主な特徴はファブリック ルーフですが、アストン マーティンは、このオープン トップ車により控えめな外観を与えるために、さらに多くのスタイリング調整を行いました。
たとえば、リア スポイラーが取り外され (オプションで戻すこともできます)、その損失を補うためにアンダーボディのエアロダイナミクスが微調整されています。 これは、アストン マーティンの最高技術責任者であるロベルト フェデリによると、「量産型ヴァンテージ ロードスターの最大 10 倍のダウンフォース」を生み出すことを意味します。
ミシュラン パイロット 4S パフォーマンス タイヤに包まれた特注の 21 インチ アロイ ホイールが各コーナーに装備されています。 これらは、サテンブラックまたはシルバーオンブラックのツートーンで仕上げることができます。 より軽量な鍛造アロイは、オプションのエクストラとして利用可能で、8kg のばね下質量を削減します。
再設計されたフロント エンド (V8 を搭載したヴァンテージよりも 25% 広いグリル面積) と、V12 ヴァンテージ クーペの強化されたホイール アーチが復活し、この車の際立った力強いシルエットを維持しています。
ボンネットの下には同じ 5.2 リッター V12 エンジンがあり、6500 rpm で 690 bhp を発生し、5500 rpm で 555 lb ft の驚異的なトルクを発生します。
ロードスターは 60kg 重くなっていますが (すべての軽量化オプションを追加すると、重量は 1850kg になります)、クーペよりも 0.1 秒遅い 3.5 秒という高速で 0-100 mph のスプリントを実行できます。 最高速度は200mphのままです。
アストン マーティンはロードスターの価格を公式に明らかにしていないが、265,000 ポンドのクーペよりも高価になると予想されている。 これは、アストンの本で最も高価なヴァンテージになります。 ただし、すでに売り切れ。