ほとんどの電気自動車メーカーは、バッテリーの劣化は7～8年後と予測しているが、その頃からオーストラリアは新たな環境上の危険に備えることになると専門家は警告している。
画期的な大学の研究は、オーストラリアでの電気自動車の急速な普及は、数メガトンの期限切れバッテリーに対処するために緊急の措置を講じなければ、2030年から環境への脅威になる可能性があると警告した。
原材料の採掘、自動車の生産、耐用年数の終了を計算した場合、電気自動車の環境認証がさらに傷つくこととして、リサイクルを監督する最高機関は、オーストラリアは電池式自動車の急激な増加に備える準備ができていないと述べた。
そして当局は、特定の電池材料が最終的に埋立地に捨てられた場合、深刻な環境被害を引き起こす危険性が高いと警告した。
非営利団体バッテリー管理評議会の委託によりシドニー工科大学が行った新たな調査により、今からわずか7年後の2030年までに3万トンの使用済み電気自動車バッテリーがオーストラリアの廃棄物の流れに入ることが明らかになった。
その時点で、現在販売されている新しい電気自動車のバッテリーはその効果を失い始め、交換が必要になると推定されています。
ほとんどの電気自動車メーカーはバッテリー パックの保証期間を 7 ～ 8 年間に限定しており、その時点で蓄電容量の約 3 分の 1 が失われると推定されています。
これは、オーストラリアにおける電気自動車バッテリーの廃棄量が 2050 年までに 160 万トンに達すると予想されることを意味します。
今のところ、電気自動車のバッテリーのリサイクルは現地で初期段階にあり、故障した部品の多くはここで剥がされ、処理のためにディーゼル動力の貨物船で沖合に送られる必要がある。
埋め立て地に送られた場合、電気自動車のリチウム電池パックからの物質は環境中に有毒物質を浸出させ、発火する可能性もあります。
オーストラリアの数少ない電気自動車バッテリーリサイクル業者の一人、メルボルン郊外でエコサイクル社を経営するハミッシュ・リー氏はこう語った。 ABCラジオ: 「これらは非常に大きく、非常に強力なリチウム電池です。 正しく扱われないと、ひどい目に遭う可能性があります、それは確かです。」
インタビュー中に電気自動車から450kgのバッテリーパックを分解していたリサイクル業者 ABCラジオは、目的は可能な限り多くの材料をリサイクルすることだったと述べたが、一部は処理のために海外に送らなければならないことを認めた。
「本当に無駄なことは何もない。 それはすべて私たちの下流の一部です」と彼は語った ABCラジオ。 「私たちが…重要な金属を取り出すと、バッテリー内のプラスチックはフェンスを越えて（近隣のリサイクル業者に）行きます…すべてのものに家があり、すべてが再利用されます。」
Battery Stewardship Council の委託を受け、シドニー工科大学の持続可能な未来研究所が実施した調査では、次のことが判明しました。
- オーストラリアの道路にはすでに推定 100,000 台の電気自動車が走っています。
- 2030 年までに、オーストラリアで販売される電気自動車のバッテリーは 60 万トンになると予測されています。
- 2040 年までに、この数はオーストラリアで販売される電気自動車のバッテリー 250 万トン以上に増加します。
- 2050 年までに、この数はオーストラリアで販売される電気自動車用バッテリー 410 万トン以上に増加します。
- 2030年までに、 期限切れ 電気自動車のバッテリーは年間ほぼ 30,000 トンに増加し、2040 年までには年間 360,000 トン以上に増加すると予想されます。
- 2050年までに、 期限切れ 廃棄物の流れに入る電気自動車のバッテリーは 160 万トンに達するでしょう。
この報告書を委託したバッテリー管理協議会のリビー・チャップリン最高経営責任者（CEO）はメディア声明の中で、電気自動車のバッテリーは「増大するリスクを抱えており」、自動車業界やリサイクル業者は「まだ大規模に対処できていない」と述べた。
チャップリン女史は、「貴重な資源を回収し、将来にわたる備蓄や火災という財産と公衆衛生の重大な問題を回避するために必要なインフラを調査し確立するために、この取り組みはまだ初期段階にある今から始めることが重要である」と語った。
とのインタビューで ABCラジオチャップリン女史は、「これらのバッテリーは有限の資源から作られています…（電気自動車の）バッテリーのライフサイクルに関わる全員が、バッテリーが無駄にならないように協力するのです。」と述べました。
自動車業界とリサイクル業界は、電気自動車のバッテリー管理に関するディスカッションペーパーの作成にまだ取り組んでいると述べた。 提出期限は2023年6月30日で、今年末までに勧告が公表される予定となっている。
への声明で ABCラジオ、気候変動・エネルギー省は、連邦政府が「電気自動車とそのバッテリーを含むすべての製品からの廃棄物を削減するために産業界と協力している」と述べた。
一方、バッテリー管理協議会のデータによると、オーストラリアでは、電話、コンピューター、その他の家庭用品に使用されている期限切れのバッテリーのほとんどが最終的に埋め立て地に捨てられています。
「使用済み鉛蓄電池以外のバッテリーのリサイクル率は非常に低いです。 オーストラリアでは家庭用電池のわずか 10% がリサイクルされており、国際的なベストプラクティスを大幅に下回っています」と当局は最近の報告書で指摘しています。
Battery Stewardship Council がまとめたデータによると、スイスは家庭用電池の 71% をリサイクルしており、これは世界で最も高い報告率であると報告されていますが、オーストラリアのリサイクル率は 10% で、次に悪い国であるキプロスの 25% よりも大幅に低いことが示されています。
しかし、バッテリーのリサイクルに関する厳格なプロトコルが義務化されれば、業界が大幅な価格引き下げを予測していた時期に、電気自動車の価格が上昇することになるだろう。
「オーストラリアでは人口が少なく、国土が非常に広いため、電池のリサイクルは困難であり、費用がかかる」と電池管理協議会の報告書は述べています。
だからこそ、「リサイクルコストを製品の価格に確実に組み込むことが不可欠」なのです。
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