フォードは、20 世紀後半のほぼすべての期間、さらには今世紀の数年間にわたって、さまざまな構成のサンダーバードを販売しました。 すべての中で最も機敏で空気力学的な 11世代 T-Birdsの 1983～1988年バージョン、上に構築された フォックスプラットフォーム そして、アウディグレードの抗力係数を達成するために大規模な風洞作業が行われました。 この世代の Thunderbird で最もホットだったのは、 ターボクーペ、そしてシリコンバレーのセルフサービス車の墓場で、大まかではあるがかなり完全な例を見つけました。
1980 年から 1982 年のサンダーバードも Fox プラットフォームで構築されましたが、 彼らは箱型で派手だった、マーキュリークーガーXR-7の兄弟に非常によく似ています。
このサンダーバードにはまだありました フォックスに最も近い親戚としてのクーガーもちろん、フォード マスタング/マーキュリーカプリ 兄弟でもありました。 リンカーン コンチネンタル マーク VII も家族の一員でした。
フォックス サンダーバーズを知っている人なら、このボンネットは 1987 年から 1988 年の車に由来していることに気づくでしょうが、グリルはこの車がロラン アセンブリでラインオフされたときに付いていたものと思われます。 製造タグには、1985 年 12 月にオハイオ州で製造され、その後カリフォルニア州サンノゼの営業所から販売されたことが記載されています。
ボンネットスクープは機能し、冷気をエンジンの吸気口に送り込むため、誰かがこの車に後発のボンネットを交換したのは当然です。
エンジンは「ピントエンジン」と呼ばれる2.3リッター直列4気筒にEFIインタークーラーターボシステムを追加。 このエンジンの出力は 155 馬力で、5.0 リッター V8 の出力より 15 馬力優れていました。
1986年、サンダーバード ターボ クーペに5速マニュアルトランスミッションが標準装備されましたが、この車にもそれが搭載されています。 オプションのオートマチックを追加すると、コストが 315 ドル追加されました (2023 ドルで 868 ドル)。
この車のメーカー希望小売価格は 14,143 ドルで、インフレ後の価格は約 38,950 ドルでした。 それでも新品よりかなり安かったです BMW 325 2 ドアの価格は 19,560 ドル (現在は 53,868 ドル) で、ボンネットの下にはわずか 121 頭の馬が入っていました。
この車の走行が終了した時点で、走行距離は 110,000 マイルをわずかに超えていました。
1989 年モデルから、サンダーバードは (リンカーン マークや マーキュリークーガー) より大きな MN12 プラットフォームに移行します。 ターボ クーペは、イートン製 3.8 リッター V6 エンジンを搭載したスーパー クーペに置き換えられました。
従うのが難しい行為。