ブガッティ ボリードのプロトタイプは、2024 年のワイルド トラック カーの納入開始に先立って評価されています。
最終設計はわずか数か月前に承認され、最新のプロトタイプに反映されています。
注目すべきことに、製品版は 2020 年に発表されたコンセプトに非常に近いものであり、実際には製品化を意図したものではありません。 このコンセプトは、当時のブガッティの責任者であるステファン ヴィンケルマンが、何の制約も受けずに開発されたブガッティを想像してほしいというチームへの挑戦の結果でした。
コンセプトとの違いには、より顕著なルーフスクープ、フロントホイールアーチの後ろのフィンの減少、サイドミラーの追加、および調整可能なコンポーネントを備えた改良されたリアウイングが含まれます。 ブガッティ氏によると、空気力学的に効率の高いカメラシステムではなく、実際のサイドミラーを採用するという決定は、ミラーを使用することでドライバーが他の車までの距離をより迅速に見積もることができるためだという。
完全な空力パッケージは、特定のレーストラックの希望のセットアップに応じて、高ダウンフォース構成と低抗力構成の間で交換できます。 また、ドライバーが急ブレーキをかけると車のノーズが低くなるように設計されており、フロント スプリッターが地面にさらに近づくことができ、その結果、より多くのダウンフォースを供給できます。
ブガッティは最終的な性能数値を発表していないが、初期テストではボライドがスキッドパッド上で最大2.5gのグリップを発揮できることが示されている。
ブガッティが以前に確認したように、ボリードは、ロールケージが一体化されたユニークなカーボンファイバーモノコックを特徴とし、冷却、トランスミッション、（プッシュロッド）サスペンションシステムもすべてこの車に特有のものです。 この場合、エンジンはブガッティでおなじみのターボチャージャー付き 8.0 リッター W-16 で、搭載方法もブガッティの他のモデルとは異なります。
このエンジンは、オクタン価 98 の燃料で 1,578 馬力を発生します。 ただし、110 オクタン価のレーシング燃料でも走行でき、出力は 1,824 馬力に向上します。 この車はサーキット走行用に設計されているため、4 つのターボチャージャーがすべて常に作動しています。 エンジンはまた、公道走行用のブガッティよりも高回転になるように調整されており、公道走行用の車に搭載されている 7 速デュアル クラッチ オートマチックのアップグレード バージョンと組み合わせられています。
ブガッティ ボリード プロトタイプ
ブレーキにはカーボンセラミックローターが使用されており、最高のパフォーマンスに達する前に完全に暖める必要があります。 その結果、ブガッティは熱の発生と保持においてより効率的な新しいキャリパーを設計しました。 18 インチホイールには、ブレーキによって発生する極度の熱からホイールを保護するための特別なカバーが取り付けられています。
ホイールにはミシュランから供給されたレーシングスリックタイヤが巻かれています。 後輪には、FIA世界耐久選手権に参戦するLMDhスポーツプロトタイプレースカーと同じデザインのタイヤを採用。
ブガッティによれば、ボリードの目標乾燥重量は3,200ポンド弱で、パフォーマンスはトップモータースポーツレベルと同等であるはずだという。
ブガッティは、価格が 400 万ユーロ (現在の為替レートで約 430 万ドル) であるにもかかわらず、合計 40 台の車両を製造する予定で、すべての製造スロットはなくなりました。