2023 フェラーリ 296 GTB アセット フィオラノ レビュー: 電動スリラー

2023 年フェラーリ 296 GTB の登場は、ブランドの新たな時代の始まりを示します。 跳ね馬が最後に 6 気筒エンジンを製造したのは、1974 年の Dino 246 GT の最終年でした。50 年近くが経ち、296 GTB はまったく新しい 120 度 V6 からパワーを引き出すだけではありません。 。 電気モーターが追加され、システムの総出力は 818 馬力になります。 すべて後輪にも当てはまります。

このパワー自体は印象的ではありますが、特別なものではありません。 現在のすべてのスーパーカーには、物理​​学を無視した統計シートが搭載されています。 296 GTB を際立たせているのは、曲がりくねった道でその驚異的なパフォーマンスをいかにうまく発揮できるかです。 ただし、ただ速いだけではありません。 また、魅力的で、ほとんどの競合他社が真似できないレベルのハンドル操作への没入感を可能にします。

機能的なデザインと息をのむようなスタイルを組み合わせたゴージャスなデザインです。 この 50 万 7,751 ドルの Assetto Fiorano のツートンカラーのペイントは個人的なお気に入りではありませんが、296 の角度は悪くありません。 インテリアの機能性には依然として疑問があるものの、ハイテクスーパーカーがますます同質化し続ける中、フェラーリの最新モデルは特別であり、かなりの偉業であると感じられる。

クイック統計

Ferrari 296 GTB の壮大なスタイルは、その機能的なデザインのおかげで報われています。 パッと見ただけではアクティブエアロが効いているのかわかりませんが、リアスポイラーは後部デッキに隠れており、スピードが出るときのみ展開します。 Assetto Fiorano パッケージに含まれる拡張フロント スプリッターと組み合わせて、高ダウンフォース モードをオンにすると、このエレガントな 2 ドアは、時速 155 マイルで 794 ポンドのダウンフォースを生み出すことができます。 これは、本質的に公道走行可能なレースカーであるハイウイングのランボルギーニ ウラカン STO と同様の速度での比較に匹敵します。

GTB は、前輪の前に配置された 2 つのラジエーターでエンジンとトランスミッションを冷却します。 バッテリーパック用の 2 つのコンデンサーと 2 つのコンデンサーには、大きな下部グリルを介して空気が供給されます。 これらの主要コンポーネントには安定した空気の流れが必要であるため、フェラーリは 296 のカーボンセラミック ブレーキを冷却するために、各ヘッドライトの隣に 2 つの小さな吸気口を追加しました。 ツインインタークーラーはホイールアーチの直前に配置されています。 パッケージ全体が車の下部から熱気を排出し、上部への冷気の流れに影響を与えないようにします。

296 はデザインの観点から見て印象的ですが、フェラーリはその機能性を美しくするために機会を無駄にしませんでした。 GTB はミニ SF90 の雰囲気を持っていますが、突き出たフロントとリアのアーチ、傾斜したルーフライン、ワイドなスタンスにより曲線を描いています。 そのエンジンカバーはレキサンの平らな部分として放置されていたわけではありません。 熱気を排出し、後部のボディラインに沿って全体の美しさを結びつけるような形状になっています。

Assetto Fiorano パックの一部として、この車は、コントラストのある Giallo Modena で適用されたレーシング カラーリングを備えたダーク Canna Di Fucile ベース カラーを誇っています。 この構成は個人的なお気に入りではありませんが、下部グリルやリアバンパーなど、296 のユニークなスタイリング要素を際立たせています。 選択肢があれば、GTB のエレガントなボディ ラインを強調するために、ボディには明るい色合いを選択します。

296 GTB の中核には、F163 と呼ばれるまったく新しい 120 度 3.0 リッター ツイン ターボチャージャー V6 が搭載されています。 フェラーリがこのレイアウトを選択した理由の 1 つは、エンジンがより小型で軽量になったことです。 バンク間の距離を追加することで、ホット V セットアップで 2 つのターボチャージャーをバンク間に配置できるようになります。 両方の逆回転ターボは同じサイズですが、F8 Tributo の F154 V8 にあるものよりもかなり小さいため、素早く巻き上げることができます。

この新しいパワープラントは単独で 654 馬力を発生しますが、もちろんそれだけではなく、SF90 の 8 速デュアル クラッチとの間に配置されたアキシャル フラックス電気モーターと組み合わせることで、さらに 165 馬力を押し出します。 このペアは 818 馬力と 546 ポンドフィートのトルクを発揮し、GTB は 2.9 秒で時速 102 マイルに達し、最高時速 205 マイルに達します。

その力は急速かつ容赦なく発揮されます。 小型のターボであろうとトルクフルな電気モーターであろうと、296 GTB はスロットル入力に即座に反応します。 ギアや回転数は関係ありません。 エレガントなフェラーリが驚異的な攻撃性で前進するのに十分なパワーがあります。 DCTの出力を最大限に活かし、後輪のみにも関わらず、305セクションのリアタイヤのおかげで、296はパワーをすべて抑えています。 追加のボーナスとして、新しいエンジンのノートは 8,500 rpm のレッドラインに達すると V12 のような音になります。

GTB のフロントは、重量とパワーの大部分が後方にあるため、機敏で、ターンインしようとします。ステアリングは電動ですが、プログラムされた重さを追加することなく、軽くて意思疎通が可能です。 ラックは素早く、微妙な入力だけで大幅な方向変更が可能です。 追加されたフィードバックと指先に伝わる振動のおかげで、あらゆるテクノロジーが駆使されているにもかかわらず、296 と簡単に接続できます。

Assetto Fiorano パックには、Miltimatic 調整可能なショックが追加されていますが、街中での運転には硬いかもしれません。 しかし、彼らはボディのロールを排除し、タイトなカーブの周りで 296 をフラットに保つことで、裏道で自分自身を取り戻します。 その落ち着きこそが、GTB をこれまでのモデルと最も区別しているものです。 たとえば、F8 Tributo は限界を超えると動作し始めるため、注意が必要です。 その後継版では、自信を持ってこの製品を推し進めてください。

これらすべての革新の結果として重量が増加します。 フェラーリは、軽量オプションを装備した場合の乾燥重量は 3,240 ポンドであると主張しています。つまり、296 の実際の車両重量は、液体を含むと 3,600 ポンドよりも北のどこかに収まるはずです。 参考までに、120度V6、電気モーター、小型バッテリーパックを搭載したマクラーレン・アルトゥーラの公称車両重量は3,384ポンドです。 そうは言っても、フェラーリはより硬いサスペンションと幅広のタイヤでそれをうまく隠しています。 非常に狭い道路でのみ、追加された重量が明らかになります。

GTBは電気のみで始動するため、街中や早朝などに電動化の恩恵を発揮します。 床に隠された 7.5 kWh のバッテリー パックのおかげで、296 はフル充電で最長 15 マイルを静かに航行でき、その時点でそのうるさい V6 エンジンが動き出します。 フェラーリは、電気モーターと V6 の間の切り替えを処理するために新しいトランジション マネージャー アクチュエーターを採用し、シームレスな統合を実現しています。

電源とドライブモードの切り替えは、触覚フィードバックボタンを備えた 296 の SF90 スタイルホイールを介して行われます。 カーボンファイバーとレザーの平底ホイールにこれらのホイールが搭載されているため、キャビンの他の部分には何もすることがありません。 右側にエアコンコントロール、左側にミラー調整があります。 そのため、ホイールはその直前にあるデジタル計器群を制御するための頼りになる入力となります。

残念ながら、これらのコントロールは、私が数か月前にテストした Roma と同じくらい扱いにくいままです。 インフォテインメント システムのレイアウトとグラフィックスは優れていますが、その触覚フィードバック サーフェスは起動するだけで複数回押す必要があり、追加の労力により前方の道路からかなり注意が逸らされます。 2 番目の小型ディスプレイは乗客の正面に設置され、メディアまたはパフォーマンスの数値を表示します。

これは Assetto Fiorano 車であるため、インテリアは標準の 296 とは少し異なり、主にドアは 1 枚の固体カーボンファイバーで作られています。 この軽量素材は、ドアシル、センターコンソール、コラムに取り付けられたパドルシフトなど、キャビン内の他の場所にも使用されています。 カーボンファイバー製シートは、アグレッシブなサイドボルスターと最小限のパッドを備えていますが、一度乗り込むと驚くほど快適です。

キャビンは高速走行時は静かですが、296 のエンジン音がドラマチックに感じられるほど十分に伝わってきます。 この Assetto Fiorano は、これまでで最もハードコアな 296 であるはずですが、街中での運転には完全に快適です。 その快適なキャビンと電気駆動装置は、毎日のドライバーに簡単に取って代わることができます。

2023年型フェラーリ296 GTBの価格は、目的地手数料5,000ドルを含む317,986ドルから。 ただし、この Assetto Fiorano 搭載テスターの価格は 507,751 ドルです。

296 GTB は、強力で電動化された魅力的で適切なエキサイティングな車を提供するために結集した多くのイノベーションの集大成のように感じられます。 このフェラーリは、見出しを飾る真に印象的な統計を持っていますが、それが最も優れているのは、ダイバーをハンドルを握った体験に没入させることです。

296 GTB は、すべてのフェラーリがすべきことを達成します。 ゴージャスで、独特のサウンドを生み出し、運転するのはスリリングです。 電気駆動による柔軟性の向上により、どこでも楽しく使用できます。 内装の機能性はまだ不十分ですが、それ以外は素晴らしい車の小さな傷に過ぎません。 これはブランドの V6 時代の始まりとなるかもしれませんが、スリリングな第一幕から始まります。