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ダッジ以外に、電気自動車用のモパーに忠実な排気システムを設計し、特許を取得できると信頼できる人はいますか? 最後の内燃エンジンが静かになった後も、顧客が騒々しいやり方を続けることに熱心であるという考えに夢中になっているダッジは、ターゲット市場が静かに部屋に滑り込むのではなく、彼らの存在を発表したいと考えています.
この人口統計の真ん中で誰かがピシャリと音を立てるように と V8 エンジンを搭載したチャレンジャーの鍵を握っている私は、彼らの主張には一理あると言わざるを得ません。
スポーツカー、ピックアップトラック、ファミリークロスオーバーなど、ほぼすべてのEVレビューに関するインターネットのコメントをざっと見てみると、「ELEKTIC JUNK NEDDS MOAR V8」という言葉を受け入れるよりも、「ELEKTIC JUNK NEDDS MOAR V8」という言葉を叩く可能性が高い顧客の広い範囲が明らかになります。電気自動車の避けられない津波。 それはいいです; すべての手は意見を持っています。 しかし、ドッジは、今日のチャレンジャーの精神的な後継者を構築することで、テーブルの両側でプレーできると感じています。これは、スロットルを大きく開いたときに、たくましい胸のヘルキャットと同等のラケットを作ることができるものです.
ご参考までに、これは 126 dB です。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトの公式の出力値は不足しており、spox は、全輪駆動と、彼らが「バンシー」と呼んでいる 800V アーキテクチャを搭載していることを明らかにしているだけです。 その鈍いフロント エンドは、鋭く湾曲したノーズ前のエアロ ウィングの形で秘密を保持し、いわゆる「eRupt」マルチスピード トランスミッションは、エンジン速度の上昇と下降に伴う ICE のような加速挙動を約束します。
または、少なくともそのようなシミュレーション。 Fratzonic Chambered Exhaust と呼ばれるこのシステムは、一連のパイプとチャンバーを使用して、スピーカーとバットサンパーでノイズをシミュレートする他の EV とは異なり、空気で音を生成します。 Dodge のトップ ドッグである Tim Kuniskis は、これを教会のパイプ オルガンに例え、同様のプロセスを使用して音楽を作っています。 ラケットのトーンと力は、速度負荷、スロットル位置、シフト ポイントなどの要素によって決まります。 V8 ファンを運転席に引きずり込むだけで十分でしょうか? ほんの数年でわかる可能性が高いです。
このコンセプトは明らかであり、ダッジはそれをコンセプトと呼ぶことに非常に注意を払っていますが、そのインテリアやその他の詳細は非常に生産の準備が整っているように見えますが、フロント フェイシアの要素やそのインテリア。 そのモデルのツイン ドア スカラップは見た目は良くなりますが、おそらく気流を台無しにして、ここにないことを説明しています。 この車はハッチバックであり、空力性能を向上させるだけでなく、リア バケットをフラットに折りたたむとラゲッジ スペースが広がります。
ダッジは一般的に、何年にもわたって恥知らずに自分たちの車に厚かましく、そのイメージを EV 時代に持ち込もうとしているようです。 もちろん、このコンセプトがどれだけ生産に反映されるかはまだわかりませんが、それを知るのにそう長くはかからないでしょう – トーキング・ヘッズはこの車 (またはその生産バージョン) を 2024 年までにショールームに置きます.
[Images: Dodge]
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