ボクソール アストラ 1.6 ターボ SRi | 今週の小屋

アルドゥア・アド・アストラあたり。 これが英国空軍の心を揺さぶる公式モットーであることを多くの人が認識しているでしょう。 シェッドとは違って、あなたがラテン語の熱心な学習者ではない場合、これを英語に訳すと「逆境を経て星へ」となるでしょう。

1980年代後半の多くの社用車の運転手にとって、憧れのアストラに乗るために乗り越えなければならなかった逆境は、しばしば甘いもの中毒とBOの問題を抱えた汗だくの男だったフリートマネージャーだった。 あなたは自分にはレッドトップ 2.0 GTE を買う価値があると思っていましたが、彼はあなたにブラックトップ 1.2 E しか与えませんでした。

1988 年のレッドトップ Mk 2 ‘E’ GTE は 156 馬力/150 ポンド フィートを発揮するツイン キャンマーで、このような軽量車 (997 kg) で時速 7.0 秒、0-60 マイルの驚異的なタイムを達成するには十分でした。 20 年後、アストラは 5 代目「H」世代のフェイスリフト版に移行し、エルズミア港の生産ラインの人々は、今日のまさにその小屋、1.6 ターボ SRi を門を通って広い世界に送り出しました。

この 20 年間で、ホットなアストラの状況はどのように変化しましたか? まあ、たとえ 178 馬力（置き換えられた 2.0 アストラ ターボでは 10 馬力アップ、Mk 2 GTE では 20 馬力以上アップ）があっても、第 5 世代 1.6 ターボ SRi は、乗員の感覚にそれほど加速感をもたらしませんでした。 0-62マイル時速7.8秒を切り捨てた0-60マイルの7.6秒に基づいた、あの古いGTEと同じように頬を丸めた。 それが、安全性を高める重量が車のパフォーマンスに与える影響です。

しかし、そのターボ 1.6 は便利なエンジンで、ラグが最小限で、高速道路での優れた改良があり、次世代の第 5 世代 2.0 ターボよりも優れたパフォーマンスを発揮し、36.7 mpg で 6 mpg 優れた経済性も備えていました。 ボトムエンドの衝動は、2,000rpm未満で発生し、5,500rpmまで続く170ポンドフィートのトルクのおかげで特に印象的でした。5秒単位で利用可能な196ポンドフィートのオーバーブーストと、物事を維持するための適切な比率の6速ボックスを備えていました。一緒に沸騰しています。 ボクソールが、便利で乱暴な VXR Corsa に同じユニットを使用したのも不思議ではありません。

アストラ SRi の乗り心地とハンドリングは、フォーカスの基準に完全には達していませんでしたが、それほど遠くありませんでした。 強力なグリップがあり、トラクションの摩擦はほとんどありませんでした。 ダンパーは、ステアリングを重くし、スロットル応答を鋭くするスポーツ設定に切り替えることができました。

私たちの小屋には望ましいパノルーフオプションはないようですが、色分けされたフロントとリアのエアダム、トランクスポイラー、および5本スポークの18インチペンタ合金に相当する（シェッドが考えている）エクステリアパックが付いています。ここは元気です。 内側の革の美しさ、6か月前のMOT証明書で大きな心配はありません、そして持ち帰り用の包装紙を放り込むアストラサイズのブーツのすべてが、最高額の2,000ポンドに少し足りません。 ヨブは良い奴だ。

さて、シェッドが時々ポストミストレスに言うように、ここで少し脱線します。 シェッドはここでは取り上げないことにしました。というのも、彼はごく最近に取り上げたもので、いずれにせよ、この記事が公開される頃にはおそらくこの車は売れてしまっているでしょう。しかし、手頃な価格と思われる夏用の車を探しているなら、ここに 2009 年製の車があります。マーク3MX-5。

たったの 1.8 なので出力はわずか 124 馬力ですが、目立った欠点もなく、走行距離もそれほど多くなく、MOT 歴も問題なく、そのすべてがわずか 1,750 ポンドです。 必要なのは、徹底的に洗うことだけのようです。 もちろん、表面の汚れの下には他のあらゆる種類の厄介な問題が潜んでいる可能性があります。 シェッドは、まれに自分が適切な洗濯をしていることを知っています。