もちろん、トランクにはGT部門の爆竹はありませんが、カレラの3.0リッターモーターとは異なり、3.8リッターターボユニットはトップエンドで誘導轟音を立てて音を立てます。 控えめではあるが顕著なターボラグも、この時代では個性を高める資産として注目される可能性があります。
1570kgの重量に耐える443ポンドフィートのピーク（ギアボックスを保護するために中性化された数値）も、道路上でちょうどよく感じられます。2番目にアクセルを踏み込むのが怖いというほどではありませんが、スポーツクラシックをカーブで回転させるには十分です。このエンジンは、GT3 エンジンよりも労力を軽減してくれます。そして、本当にハマったときのハンドリングは、非常に寛容で、ほとんどばかばかしいほど順応性があります。
あまり愛らしくないのは（ほんのわずかですが）ギアボックスです。 アクションはよくバネがあり、オーバードライブはツーリングに最適ですが、ステアリングとペダルは非常に直感的で魅力的であるため、リンケージがシフトするアナログ感覚のほうが物事を邪魔するでしょう（ただし、必要に応じて自動ブリップもあります） ）。 911 と同様に、タイヤの轟音もかなりのものですが、スポーツ クラシックは GT3 ツーリングと比較すると教会です。
スタイリングに関しては、まあ、見るべきものはすべてそこにあります。 漫画のような大きなフックス合金ホイール、ゴールドのレタリング、千鳥格子の室内装飾、カレラ 2.7 RS 風のダックテール (ベースにラムエア インテークがあり、ターボの特徴的なアーチ インテークの密閉を補っています)。