- ドイツの産業大手ラインメタルは、ケルンで縁石充電器をテストし、路肩充電ポストの代替品を提供する予定だ。
- 22 kW の充電器は既存の系統接続を使用するように設計されており、充電速度は遅くなりますが、DC ステーションのコストは数分の一で済みます。
- 都市や州が内燃車の販売を段階的に廃止する準備を進めている中、複数の充電開発会社は現在、アパート居住者を対象としたさまざまなモデルの路上充電器をテストしている。
米国の多くの都市にとって、遍在する路上充電は現時点ではまだユートピア的な夢のようなものであり、膨大な事務手続きと建設コストが都市部の充電インフラの発展を妨げている。 そして、「誰がその費用を払うのですか?」というよく使われるフレーズがあります。
しかし、カリフォルニア州の2035年ZEV義務化、あるいはそれ以前の目標を採用した州は、最終的には夜間の路上駐車を伴う都市住民向けのEV充電の容易化に取り組む必要があるだろう。
ポストスタイルのカーブサイド充電器に代わる新しいコンセプトがあり、このタイプの充電器の普及を妨げていた多くの問題に対処できる可能性があります。 ドイツの Rheinmetall によって開発された縁石充電器は、まさにその名の通り、縁石自体に組み込まれた充電器であり、本質的には水平に配置された充電ポストになります。
同社は、ドイツのケルン市およびTankE GmbHと協力して、市内に縁石充電器を設置し、EV所有者による受け入れをテストし、その設計を検証するパイロットプロジェクトに着手する。 このシステムは、Rheinmetall によって安全性について社内ですでにテストされています。
「充電器の電子機器を縁石に統合することで、事実上の『充電ポール』になりますが、それに伴う制限はありません」と同社は説明する。
カーブストーン充電器は、ローカル送電網接続から電力を供給するように設計されており、22 kW の速度を提供するため、すぐに DC 急速充電器に置き換わることはありません。 しかし、それらは一晩または数時間駐車したEVに航続距離を提供するのに十分強力です。
充電器自体は舗道と同じ高さに配置されているため、EV の所有者はプラグにアクセスするためにセクションを引き上げて、EV の充電ポートにコードを配線することができます。 もちろん、残る制限の 1 つは、EV 所有者が自分のケーブルを持参する必要があることです。 しかし、これは多くのポストタイプの充電器にも当てはまります。
「2030年までに1,500万台の電気自動車というドイツ政府の野心的な目標は、国内で拡大する電気自動車の保有台数に充電能力が追いつくことができた場合にのみ達成できる。将来的には、専用の駐車スペースや充電ステーションを利用できない人々がさらに多くなるからである」 e-モビリティへの切り替えも行う必要がある」と同社は述べている。
ラインメタル社は、ドイツでは 2030 年までに約 100 万の公共充電ステーションが必要になると推定しています。しかし、充電器は職場の駐車場に設置することが理想的であるため、この推定自体は保守的なものとみなされています。 と マンション居住者の自宅で。
このタイプの充電器は良いアイデアですか、それとも EV 所有者はそれを好むでしょうか? より速い駅 独自に提供されたケーブルを使用していますか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。