VWはかわいいことを知っています。 ビートル、ニュービートル、カルマンギアのようにかわいいかわいいものでも、醜いかわいいもの（シングを参照）であっても、VW はそこにいて、それを実行してきました。 しかし、楽しさと機能の間の役割分担がかなり明確であったとしても（たとえば、ビートル対2ドアゴルフ）、フォルクスワーゲンのバンラインナップで開発されたものほど明確な違いはほとんどありませんでした。 オリジナルのタイプ II などと比較すると、同社の乗用バンの一部には冷たい肉汁のようなカリスマ性があります。
ID付き。 バズとそのガソリン相当品が太陽の光と虹に戻る傾向にある中、私たちは一歩踏み出して、VW のより家庭的な車輪付き住宅のいくつかを思い出したいと思います。 退屈で不快なものを探して、同社の欧州商業用バックカタログの奥深くを調べることもできますが、私たちはむしろ、ここ米国の路上で実際に見かける可能性のあるバンにこだわりたいと思っています。 そして、美人コンテストでは優勝していないかもしれないが、人を動かすこれらの人のほとんどには長所があり、独自のカルト的支持者がいる。
トランスポーター T3 ヴァナゴン
確かに、T2トランスポーターは従うのが難しい行為でした。 T3 (ここアメリカではヴァナゴンとして知られています) は、より角張った現代的なボディ スタイルを採用しましたが、後部エンジンの配置を含め、オリジナルのトランスポーターをユニークなものにしている他のほとんどすべてを保持していました。 上記は米国仕様のシンクロ (AWD) モデルで、全長が少し長くなり、ブレーキが強化されました。
ウェストファリアのキャンピングカー改造は、パンデミック中に増加した #vanlife 群衆の間で依然として人気があり、おそらくかなりの数のヴァナゴンが、上に示されている 1986 年ヴォルフスブルク エディションの運命を共にすることを免れたと思われます。 置き換えられたモデルほど見栄えは良くなかったかもしれませんが、確かに仕事をやり遂げます。
トランスポーター T4 ユーロバン
バンではありません。 ミニバンではありません。 ただ…ユーロ。 以前のトランスポーターのバリエーションが奇妙だったとすれば、ユーロバンは、より伝統的で現代的な貨物車を提示しようとするフォルクスワーゲンの試みによって、どういうわけかさらに奇妙になった。 床下、後部に搭載された空冷エンジンは廃止されました。 新しい水冷工場が正面にありました。 最初に導入されたとき、1990 年代初頭の典型的なアメリカのカーゴ バンと競合するには小さすぎると同時に、アメリカのミニバンを購入する人が検討するには大きすぎました。 VWは、誰もが欲しがるVR6エンジンを搭載して再導入するまで、半年にわたって米国のラインナップからこのエンジンを撤去したが、SUVの人気の高まりによってゆっくりと共食いされつつあるセグメントに代わるニッチな代替品であり続けた。
ルータン
いや、トランスポーターじゃないよ！ VWでもない。 ルータンは、クライスラーのキラー・ストウ・アンド・ゴー・シート・システムを備えていないにもかかわらず、実際には上から下までクライスラーだった。 フォルクスワーゲンはルータンのインテリアの最終的な細部にある程度の柔軟性を持っていましたが、このアメリカ製のミニバンは最も純粋な意味でのバッジエンジニアリングでした。 VWの幹部が、よりアメリカ的であることが、ミニバンを2000年代のクロスオーバー革命から免れることができると信じていたとしたら、ルータンはその考えを彼らに払拭した。 それ以来、アメリカではフォルクスワーゲンのバンが見られていません。 もちろん今までです。
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