オートブログ長期にわたって保管されていた 2022 Kia EV6 が私の管理下に戻り、適切なレベル 2 セットアップに戻りました。 ふさわしく、これは私が自宅での充電ソリューションに散財するきっかけとなった車です。 私が新しい掘削地に引っ越して以来、1 年間で十数台の EV および PHEV の貸し出し業者を受け入れ、引っ越し時に行った最高の高額アップグレードの 1 つとして際立っています。なぜですか? ご安心ください、友よ。
レンジ不安？ それは他の人のためであり、私もその一人だったからわかっています。 私は毎年、高速道路で 10,000 マイル以上、市街地で 1,000 マイル程度しか走行しなかった時期がありました。 レンタカーを借りたり、在宅勤務をしたり、長距離ドライブをしたりすることの多いEV生活は、私には向いていませんでした。 現在も自宅で仕事をしていますが、車を所有しており、車で長距離を移動する理由はほとんどありません。 ほとんどのプラグインハイブリッド車のほんのわずかなEV範囲でも、最近の私の通常の外出の90パーセント以上をカバーできるでしょう。 また、PHEV の電気的なアップグレードは必要ありません (ただし、ケーブルを購入する必要がある場合があります)。 昔ながらの三叉プラグで十分です。
航続距離に対する不安は、「もしそうなったら？」という場面で私たちを襲うということです。 それは、日常の運転だけでは十分に実用的になっていないことを教えてくれるのと同じ器官です。 どれでも ピックアップトラック; テールゲートを上げた状態で 4×8 合板を引っ張り、12,000 ポンドのトレーラーを牽引できなければなりません。 新しいパフォーマンス クーペのスポーツ パッケージをスキップすると、通勤が嫌になるという小さな声ですか? はい。 同じこと。
奇妙なことに、これはまさに FOMO の一種なのです。 買い物客として、私たちは最高のものを手に入れることを心配しすぎます。 バージョン 最高のものではなく何かの フィット。 消費者編集者ジェレミー・コルゼニウスキーが今週私たちに示したように、 は EV 所有に対する画一的な解決策はありません。 彼がテスラを選んだとき、私たちは皆驚きましたが、彼が自分の主張を説明すると、それは理にかなっていました。 それに穴を開けることはできませんでした。 信じてください、私たちは挑戦しました（そして、私たちの中にはこれからも挑戦し続ける人もいるかもしれません）。 しかし、テスラのスーパーチャージャー ネットワークはジェレミーにとって大きな利点ですが、私の通常の使用例を考慮すると、私にとっては方程式にほとんど追加されません。
EV に対する反論は、ICE 車両があまりにも進歩しすぎて私たちを台無しにしてしまったということです。 非常に便利なので、EV の「妥協」のために多用途性を放棄する価値はありません。 確かに、私たちはドラッグストアで灯油を買ってエンジンを手回ししていた時代から長い道のりを歩んできましたが、ICEには長らく受け入れられてきた欠点が依然として残っています。 自宅で安価に燃料を補給（再エネルギー？）できないこと（脱税農家や長引くバイオディーゼル自家精製業者は別として）は、その明らかな一例にすぎない。 これまでになかったものを見逃すことはできませんが、これはどうでしょうか？ これは絶対に見逃せません。
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