先月、ブルサ・マレーシア上場のDRBハイコムによる発表があり、浙江吉利控股（ZGH）が完全子会社吉利国際（香港）有限公司（GIHK）を通じてプロトン社の全株式を譲渡したと発表した。より広範な吉利グループ内の別の子会社に譲渡されます。
地元証券取引所への提出書類の中で、複合企業は、譲渡はプロトンの株式持分49.9％に相当する5億4,720万株の普通株（残りはDRBが所有）であり、受領者はリンクステート・オーバーシーズ・リミテッドと呼ばれる会社であると述べた。
「GIHKからリンクステートへのプロトン株の譲渡は、2023年12月31日に終了する会計年度のDRB-Hicomグループの純資産、収益、ギアリング、株式資本、株式保有構造および実質的な株主の株式保有には影響を与えません。 」と同社は述べ、この動きを「吉利グループの内部再編」と位置づけた。
吉利の左手から右手へ、それで見るものは何もないのですか？ 読者からの質問に基づいていくつかの確認を行った結果を以下に示します。 まず、関係者です。 ZGHは創業者の李書福とその代理人が完全に支配する持株会社で、ZGHはそれ以前にプロトン株の49.9％を保有していた投資持ち株会社GIHKの唯一の株主である。 吉利は資本を 10 億 6,300 万人民元 (6 億 8,930 万リンギット) と評価しています。
プロトンの株式は、香港の上場企業である吉利汽車控股有限公司の直接の完全子会社であるリンクステートに譲渡されました。 吉利汽車は自動車メーカーである吉利ブランド、ZGH は吉利汽車の約 40% を支配する李氏の持ち株会社と考えてください。 吉利汽車の1月20日付の香港証券取引所への提出書類によると、プロトンを傘下に置くことで財務面で合理化が図られるという。
「当グループは現在、自動車部品およびコンポーネントを販売し、プロトンブランドの車両の製造に関連して吉利控股集団に研究開発および技術ライセンスサービスを提供しています。 プロトンの買収完了後、当グループはプロトン・グループに自動車部品や構成部品を直接販売し、研究開発および技術ライセンスサービスを提供することになるが、プロトン・グループは当社との関係者ではなくなる」と吉利汽車は述べた。
「上記の取り決めにより、当グループと吉利控股集団との間で継続的に行われる取引の数が減少し、その結果、吉利控股集団に対する当グループの依存度が低下することになる」と付け加えた。 吉利汽車はまた、「プロトンの事業開発を引き続き支援し、プロトンへの関心に応じてさらなる金融支援を提供することを検討する」としている。
さて、私たちは常にプロトンをマレーシアとASEANにおける吉利の一部門とみなしてきました。それは、プロトンが吉利のリーダーシップの下で、マレーシアでナンバーワン、そしてASEANでトップ3になるという目標を常に表明しているからです。 したがって、ブルネイの場合と同様に、吉利製品がプロトンバッジを付けて我が国および地域市場に参入すると想定しています。
しかし現在、吉利汽車がタイ市場に直接参入する交渉を行っていると聞いている。 自動車メーカーはきっぱりと拒否したが、 ロイター 報道によると、タイ投資委員会が4月の中国へのロードショー中に吉利など中国の大手EVメーカー5社と協議したことがわかった。
また、2021 年 11 月に、吉利汽車とボルボの合弁会社である Lynk & Co がマレーシアに参入すると報告しました。 同グループは「スマート吉利2025」戦略ロードマップの中で、「Lynk & Coはロシア、マレーシア、オーストラリア、ニュージーランドなどに参入することで世界的な存在感を拡大する」と述べたが、スケジュールは明らかにしなかった。 プレミアムEVブランドのZeekrもここに登場する可能性がある。
それでは、より単純な会計処理に加えて、ZGH/GIHK から Linkstate/Geely Auto への Proton 株式譲渡の行使により、Lynk & Co が当社の市場に参入し、いわば Proton と競合する場合に利益相反の可能性も排除できるでしょうか? もちろん、法的に言えば、左手と右手は両方とも ZGH に属し、最終的には李書福に属します。 もちろん、現時点では単なる憶測です。
ジーリーがどうしてプロトンにこんなことができるのかと疑問に思う人もいるかもしれない。 プロトンはこの地域における吉利帝国の唯一の執行者であるはずではなかったのか? 吉利汽車のプロトンに対する当初の計画が何だったのか、あるいはその任務の困難さ（マレーシアでナンバーワン、ASEANでトップ3になるという初期の宣言は、当時は野心的すぎるように聞こえたが、今もそうである）が、プロトンの壮大な計画を変えたのかどうかを真に知ることは決してないだろう。野心的な中国企業。 いずれにしても、プロトンはタンジュン・マリムの自動車工場とエンジン工場に余剰能力を持っており、吉利グループ全体との契約組立が収入源となる可能性がある。