BMW Z1 | 斑点 | ピストンヘッズ UK

はるか昔、伝統的に保守的なミュンヘンの巨人にとって、BMW Z1のデザインは少し前衛的だと考えられていた時代があった。 四半世紀を早送りして、今を見てください。 心の目で、たとえば XM と比較してみてください。 かつて「世に出た」BMW は、少し普通に見えますね。

それはそのようなものではありませんでしたし、もちろん今でもそうではありません。 Z1 は、お近くのショールームに登場するレフト フィールドの好例です。 これは、今や長くなってしまった Z カーの最初のモデルでしたが、Z1 はそのことで記憶に残るというよりも、その消えたドアで最も注目に値します。 しかし、この車にはそれら以上のものがあります。

Z1 は 1989 年から 1991 年までの比較的短期間に生産されました。なぜこのように生産計画が停滞したのでしょうか? おそらく車の風変わりな外観が関係しており、何人かの購入者を躊躇させたことは間違いありませんが、主に価格でした。 Z1の価格は1989年当時3万7000ポンドだったが、時が経ち、さらに短命だったリズ・トラス政権による後押しもあって、現在の金額に換算すると9万6000ポンドになった。

つまり、小型の 2 人乗りロードスターの価格は 10 万ポンド近くになります。 Z1 が 8,000 台しか売れなかったのも不思議ではありません。 特に、1995 年末に登場した次の Z カー、Z3 の価格がわずか 20,000 ポンドだったということを念頭に置くとなおさらです。 Z1はなぜあんなに高かったのですか？ 結局のところ、そのドライブトレインはそれほどエキゾチックではありません。 ユビキタスな E30 325i に搭載されていたものと同じ M20 2.5 リッター直列 6 気筒を使用し、168 馬力を発揮するように調整されています。 E30 の 5 速マニュアル ギアボックスとフロント サスペンションも備えています。 数本のマクファーソン・ストラットをハイテクとみなさない限り、それもかなり平凡なものでした。 しかし、Z1 の設計と製造に費やされた支出がわかるのはリア サスペンションです。

これは、今では有名になった Z アクスルを使用した最初の主流 BMW でした。 このマルチリンク構成は、今では当たり前のことですが、Z1 が登場した当時は、非常に珍しいもので、製造コストも高価でした。 たまたまですが、今でもそうです。 そのため、今日のハッチバックの多くは、安価なバージョンでは後部にツイストビームを使用し、高価なマルチリンクセットアップはよりスポーティなモデル用に確保されています。 現在のフォード・フォーカスがその好例だ。

ただし、Z1 で発生したはるかに大きなコストはボディ加工にありました。 1985 年、BMW は BMW Technik GmbH と呼ばれる新しい部門を設立しました。 これは、通常の製品シリーズや開発プログラムから完全に分離および独立するように設計されたシンクタンク部門でした。 同社のトップデザイナー、エンジニア、技術者の何人かを雇用しており、彼らの任務は「明日のBMW」のアイデアとコンセプトを開発することでした。 Z1 は、この新しいスカンクワークス事業によって開発された最初の車の 1 台です (興味深い事実: Z1 の Z は、ドイツ語で未来を意味する Zukunft の略であることをご存知ですか?)

問題は、彼らの青空思考が成層圏に到達してしまうほど突飛なものだったことだ。 従来の方法で開くのではなく、電動で下向きに動くドアを受け入れるのに十分な大きさの敷居は、その始まりにすぎませんでした。 基本的なモノコックは亜鉛メッキ鋼板で作られており、プラスチックサンドイッチ床が接着されているため、非常に高い強度が得られます。 すべての外側パネルは、ある種の射出成形プラスチックです。 側面とドアは熱可塑性プラスチックで、残りの大部分はガラス繊維強化プラスチックです。

パネルはすべてボルトで固定されているため、その気になれば車の色を完全に変えることができます。 たとえば、この車の赤い塗装に飽きたら、必要に応じて青い色合いに変更することもできますし、その逆も同様です。 すべてのパネルを交換するには約 1 日かかりますが、途中で時間がなくなった場合は、まったくボディを加工せずに Z1 を運転することもできます。 これは私たちが話しているプロトタイプのショーカーではなく、実際に人々の私道に置かれていた車であることを忘れないでください。

プラスチックパネルを使用する理由はたくさんありました。 重量は間違いなくエンジニアにとっては喜ばしいことであり、デザイナーにとっても、そのおかげで手が自由になるので満足していました。 射出成形パネルを使用すると、プレス鋼よりもはるかに複雑な形状を作成できます。 もう 1 つの理由は耐久性であり、これには 2 つの理由がありました。 明らかに腐食の問題はなく、駐車時の傷もありません。 誰かがバンパーやドアをぶつけても、元の形に戻ります。

ちなみに、デザイナーといえば、Z1の形状を担当したハーム・ラガーイ氏のことも触れておかなければなりません。 このオランダ人は豊富な経歴を持ち、間違いなく世界で最も多作な自動車デザイナーの一人です。 Z1 を設計する前はシムカに所属し、その後 1971 年にポルシェに移り、そこで 73 年の 911 改良に取り組み、その後 924 に携わりました。彼はポルシェを辞めてケルンのフォードでデザイン主任となり、そこで責任者となりました。 Mk3 エスコートやオリジナルのシエラなどの過激なデザインに最適です。 それが彼を BMW の目に留めたきっかけで、BMW は 1985 年から 1989 年までの 4 年間彼を雇用し、その後シュトゥットガルトとポルシェに戻りました。 そして、彼がそこでの2番目のスティントで行ったことのリストを見てください：993、996、997、ボクスター、ケイマン、カレラGT。 彼はオリジナルのカイエンもやっていたので、完璧ではありませんでしたが、それでも…

Z1の乗り心地はどうですか？ 運転したことがないので分かりません。 しかし、当時のいくつかのレポートを照合すると、エンジンはスムーズだったが、E30 325i と同様に 4,000rpm 以下ではややフラットだったというのが一般的な意見です。 空力形状で静かなので巡航しやすいクルマではあったが、Z1の醍醐味はハンドリングにあった。 間違いなく、E36 を前モデルよりもはるかにシャープにした Z アクスルのおかげで、Z1 は良好なバランス、優れたグリップ、そしてすべてをしなやかな乗り心地で実現しました。 曲がりくねった道での楽しみを引き出すために、2 シーターに求められるすべての機能が備わっています。 ドライビングポジションも好評のようだが、ドアのデザインのせいで乗り降りが困難になっているようだ。 具体的には、それらを収納するために必要な敷居の幅と高さが問題でした。

したがって、Z1 は、これまでスポットライトで取り上げた中で最も興味深い車の 1 つであると言っても過言ではないと思います。 本当に話したいことがたくさんあります。 そしてそれは、この実際の車に乗る前に、これはそこにある最も素晴らしい例の1つであるに違いありません。 多くの人はこの色が小さなスポーツカーにふさわしいと考えるだろうし、さらに多くの人は、わずか 11,000 マイルを走行しただけで、それがかなり特別であることを認識するだろう。 それはその状態にも反映されており、ご想像のとおり、内外装ともにほぼ完璧です。 ラジオ、ハンドブック、工場の車のカバーに至るまでオリジナルです。 USB スティックに収録された BMW パーツ マイクロフィッシュのコピーも付属しています。 決して安い車ではないが、これほど希少で興味深い車であれば、おそらく7万ポンドは決して悪い価格ではないだろう…

エンジン： 2,494cc、直列6気筒、自然吸気
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 168 @ 5,800rpm
トルク (ポンド・フィート): 167 @ 4,300rpm
CO2: 該当なし
MPG: 該当なし
記録された走行距離: 11,000
登録年: 1990年
新品価格: 37,000ポンド
あなたのもの: £69,995